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高速桥跨铁路段施工技术交底

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为XX高速公路跨铁路段桥梁工程，上跨XX铁路干线，桥梁全长386m，主跨采用（60+100+60）m连续梁结构，桥面宽度26.5m，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。铁路现状为双线电气化铁路，日均通行列车120列，行车速度160km/h，施工期间需确保铁路正常运营安全。

1.2主要技术参数

项目

技术指标

主梁结构形式

预应力混凝土连续梁

主跨跨度

100m

梁体混凝土强度等级

C55

支座类型

盆式橡胶支座（GPZ(Ⅱ)3.5DX）

施工方法

悬臂浇筑法（挂篮施工）

铁路限界安全距离

≥3.8m（接触网带电体）

二、施工准备

2.1技术准备

组织图纸会审，重点核查梁体线形与铁路限界的匹配性，确认挂篮行走轨道与铁路接触网的安全距离。

编制专项施工方案，包含：①铁路营业线施工安全协议；②挂篮静载试验方案（加载系数1.2倍设计荷载）；③梁体预拱度设置计算书（考虑挂篮变形、混凝土收缩徐变等因素）。

进行技术交底培训，参与人员需通过铁路安全知识考核（合格率100%）。

2.2现场准备

2.2.1铁路防护设施

搭设全封闭防护棚架：采用Φ50mm钢管+厚5mm钢板+阻燃密目网三层防护，棚架基础设置抗倾覆配重（C30混凝土块，单块重量≥5t）。

安装智能监控系统：在防护棚架顶部及梁体两侧布设高清摄像头（分辨率1080P，帧率25fps），实时监测铁路接触网状态，数据存储时间≥30天。

2.2.2挂篮系统调试

挂篮拼装：主桁采用三角桁架式结构，行走系统设置液压同步装置（同步误差≤20mm），锚固系统采用Φ32精轧螺纹钢（抗拉强度≥900MPa）。

预压试验：分级加载至设计荷载1.2倍，测量挂篮弹性变形值（控制允许偏差±5mm），卸载后检查各部件无塑性变形。

三、主要施工流程及技术要点

3.1悬臂浇筑施工

3.1.1梁段划分

主跨分为0#块（长度12m，采用支架现浇）、1#~15#块（标准段长3m，最重梁段350t）、合龙段（长度2m）。

0#块施工：采用钢管桩支架（Φ609mm×16mm螺旋管，间距1.5m），支架预压加载至1.1倍梁体自重，持荷时间≥72h。

3.1.2钢筋与预应力施工

钢筋绑扎：腹板钢筋采用“先立后绑”工艺，纵向钢筋接头采用直螺纹连接（外露丝扣2~3牙），保护层厚度控制采用定制塑料垫块（强度≥50MPa）。

预应力管道：采用金属波纹管（内径Φ80mm，壁厚0.3mm），安装坐标偏差控制在±5mm内，每50cm设置一道定位筋。

3.1.3混凝土施工

配合比设计：掺加粉煤灰（掺量20%）和聚羧酸系高效减水剂（减水率≥25%），初凝时间控制在6~8h，坍落度180±20mm。

浇筑工艺：采用泵送顶升法，分层厚度≤30cm，振捣采用Φ50mm插入式振捣棒（振捣时间15~30s/点），梁体顶面设置二次抹面（间隔时间≥2h）。

养护措施：覆盖土工布+喷淋养护（水温与混凝土温差≤15℃），养护期≥14天，强度达到85%设计值后方可张拉预应力。

3.2合龙段施工

3.2.1合龙顺序

先边跨合龙（采用支架现浇），后中跨合龙（采用吊架施工），合龙温度控制在15±3℃（选择凌晨2:00~5:00施工）。

3.2.2临时锁定

设置刚性支撑：在合龙段两端安装Φ32精轧螺纹钢（每侧6根），采用液压千斤顶预紧（张拉力500kN），限制梁体相对位移（允许偏差±1mm）。

3.3铁路安全防护专项措施

接触网防护：在距接触网2m范围内作业时，必须办理“天窗点”施工许可（每日0:30~4:30），使用绝缘工具（绝缘电阻≥1000MΩ）。

防坠落措施：挂篮底部满铺防滑钢板（设置5cm高挡脚板），作业人员佩戴双钩安全带（锚固点抗拉强度≥15kN），工具采用防坠链固定。

四、质量控制标准

4.1梁体施工允许偏差

检查项目

允许偏差

检验方法

梁段轴线偏差

±10mm

全站仪（测站点误差≤2mm）

梁顶标高

+10mm，-5mm

水准仪（精度±1mm）

断面尺寸

+8mm，-5mm

钢尺（分度值1mm）

预应力孔道位置

±3mm

坐标仪（分辨率0.1mm）

4.2混凝土质量控制

抗压强度：每50m3留置1组标准养护试块，同条件养护试块强度达到100%设计值方可拆模。

外观质量：表面平整度≤3mm/2m，不得出现蜂窝（面积≤0.02m2）、裂缝（宽度≤0.2mm），气泡密集区≤5个/m2。

五、安全保证措施

5.1铁路营业线施工管理

执行“双人双锁”制度：施工现场设置安全防护员（经铁路部门培训认证）和驻站联络员，使用防爆对讲机（通讯距离≥5km）每30分钟联络一次。

设备限界管理：塔吊、挂篮等机械设备安装限位装置，作业半径进入铁路限界前触发声光报警（预警距离≥5m）。

5.2应急