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矮塔斜拉桥锚固体系技术规范

一、塔上锚固体系技术要求

矮塔斜拉桥塔上锚固体系作为斜拉索与索塔的传力关键节点，其设计需满足“强锚固、匀应力、耐疲劳”的核心目标。索塔锚固区应采用复合受力体系，结合预应力混凝土结构与高强锚具，确保斜拉索索力通过锚固装置均匀传递至索塔结构。

1.1材料与构造设计

（1）混凝土强度等级不应低于C50，且需采用高性能混凝土（HPC），其56d氯离子扩散系数应≤1.5×10?12m2/s，抗冻等级不低于F300（寒冷地区需提高至F350）。

（2）锚固区应设置“主承压板+分布梁+预应力钢束”的三级传力结构。主承压板采用Q345D级钢板，厚度不小于40mm，与斜拉索锚杯接触面需经机加工处理，平面度偏差≤0.1mm；分布梁采用箱型截面，高度不小于锚杯直径的1.5倍，腹板厚度不小于20mm，内部配置直径不小于25mm的HRB500级构造钢筋，间距≤100mm。

（3）预应力钢束应采用1860MPa级低松弛钢绞线（φs15.2），单束张拉力不超过1800kN，沿索塔高度方向按“对称交叉”原则布置，间距不小于2倍钢绞线直径（30mm），且需避开斜拉索锚杯投影区域300mm以上。

1.2应力控制与验算

（1）正常使用极限状态下，锚固区混凝土主拉应力不应超过2.5MPa（C50混凝土轴心抗拉强度设计值），主压应力不应超过20MPa（C50混凝土轴心抗压强度设计值的0.6倍）；承载能力极限状态下，混凝土压应力不超过30MPa（C50混凝土轴心抗压强度标准值的0.7倍）。

（2）采用有限元软件（如MIDAS/Civil或ANSYS）建立三维实体模型，重点分析锚杯-承压板接触区域、分布梁与索塔结合面的应力分布，应力集中系数（局部应力与平均应力比值）不应超过1.8。

（3）疲劳验算需考虑车辆荷载引起的索力波动（波动幅度按索力设计值的15%计），锚固区混凝土拉应力幅不超过1.2MPa，预应力钢绞线应力幅不超过120MPa（满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2015中Ⅰ类锚具要求）。

二、梁上锚固体系技术要求

梁上锚固体系需适应矮塔斜拉桥“梁高较小、索距较密”的特点，优先采用埋入式齿块锚固或箱内锚拉板锚固，避免体外锚固导致的防护隐患。

2.1齿块式锚固

（1）适用于混凝土箱梁，齿块应向箱内凸出，高度不小于梁高的1/8（且≥600mm），长度不小于1.5倍锚具长度（且≥1200mm）。齿块与箱梁主体间设置过渡段，过渡段长度不小于齿块高度的2倍，以减小应力突变。

（2）配筋要求：齿块内配置“横向主筋+竖向箍筋+螺旋筋”的复合钢筋网。横向主筋采用HRB500级钢筋，直径≥25mm，间距≤100mm，延伸至箱梁主体内不小于40d（d为钢筋直径）；竖向箍筋直径≥16mm，间距≤80mm；锚头后方300mm范围内设置螺旋筋（直径≥12mm，间距≤50mm），螺旋筋覆盖区域混凝土需采用微膨胀混凝土（膨胀率0.02%~0.04%）。

（3）抗裂控制：施工阶段齿块混凝土拉应力不超过1.2MPa（C50混凝土抗拉强度标准值的0.4倍），运营阶段不超过1.5MPa（标准值的0.5倍）。

2.2箱内锚拉板锚固

（1）适用于钢箱梁或组合梁，锚拉板采用Q370qE级钢板，厚度不小于30mm，与梁体腹板采用全熔透焊缝连接，焊缝质量等级为一级（超声波探伤合格率100%）。

（2）锚拉板与斜拉索锚杯采用销轴连接，销轴直径不小于锚杯直径的0.8倍（且≥100mm），材质为40CrNiMoA，表面硬度HRC45~50，销轴与锚杯孔的间隙控制在0.1~0.3mm。

（3）锚拉板背面设置加劲肋，加劲肋高度不小于锚拉板厚度的3倍，间距不大于500mm，与锚拉板、梁体腹板采用双面角焊缝（焊脚尺寸≥12mm）。

三、索体与锚固连接技术要求

斜拉索与锚固装置的连接需确保“强连接、低滑移、耐磨损”，根据索体类型（钢绞线束或平行钢丝束）选择匹配的锚具形式。

3.1钢绞线束锚固

（1）采用夹片式群锚（如OVM、XM系列），单孔夹片应采用20CrMnTi合金结构钢，表面渗碳处理（渗碳层深度0.8~1.2mm，表面硬度HRC58~62）。

（2）钢绞线穿索前需逐根检查，剔除有刻痕、断丝的钢绞线；穿索后采用液压千斤顶分级张拉（0→10%σcon→20%σcon→100%σcon），每级持荷5min，相邻钢绞线张拉力偏差≤2%。

（3）锚固后夹片外露量≤5mm，夹片间缝隙≤1mm，采用环氧树脂胶封闭夹片缝隙（胶层厚度≥2mm），防止雨水渗入。

3.2平行钢丝束锚固

（1）采用冷铸镦头锚，锚杯材质为40Cr，内部填充锌铜合金（锌含量93%