高填石路基强夯压实方法及质量控制研究.pdfVIP

摘要

近年来，随着我国山区高速公路建设规模的持续扩大，高填石路基在特定的

工程条件下具有显著的工程适用性。例如，高承载力与稳定性，良好的透水性，

抗变形能力强等，已经成为山区高等级公路建设中常见的路基结构形式。然而，

在工程实践中发现，强夯击实下高填石路基的压实机理与沉降控制缺乏系统研究。

因此，本文以贵州省某高速公路工程为依托，采用石灰岩（即中硬质岩石）为研

究对象，通过室内土工击实试验、强夯模型试验及表面沉降差试验，在不同级配

下高填石路基的压实情况及沉降控制进行研究，本文的主要研究内容与结论如下：

(1)通过击实试验研究发现，填石料最大干密度随含水率与碎石含量（即P5

含量）的增加呈现先增大后减小的趋势，其峰值出现在碎石含量为P575%时；同

时，填石料的最佳含水率也随碎石含量的增大而减小。

(2)通过直剪试验研究发现，填石料抗剪强度随压实度的提升而增强，当P5

含量增至75%时，内摩擦角φ与黏聚力с同时达到峰值，其后随P5含量的增加出

现强度折减。含水率对强度参数产生差异性影响，φ值随含水率上升而呈现出单

调递减的趋势，而с值则在最佳含水率时出现极值，形成先上升后下降的趋势。

(3)通过室内强夯模拟试验发现，在能级为2000kN·m，P575%与P595%

级配条件下，夯锤的最佳选择为锤径2.5m，质量40t；在能级为4000kN·m，P5

75%P595%3.0m40t

与级配条件下，夯锤的最佳选择为锤径，质量。

(4)通过松铺厚度试验研究发现，在2000kN·m能级条件下，P575%与P5

95%级配的填石料最佳松铺厚度均为每层2.2m。当能级提升至4000kN·m时，P5

75%级配的最佳松铺厚度为每层4.0m，而P595%级配则以3.6m每层的松铺厚度

实现最高压实度与最低孔隙率，充分满足密实性要求。

(5)本研究在能级为2000kN·m时，两组级配条件下的最佳松铺厚度匹配的

7-84000kNm

最佳的夯击次数为次；而当能级提升至·时，两组级配条件下，不

同的最佳松铺厚度匹配的最佳夯击次数均为为8-9次，强夯压实的布点方式均为梅

花布点，且夯点间距为2倍锤径。对于质量控制的关键在于，通过表面沉降差试

验检测各个检测点的沉降情况，通过数理统计的方式计算最大沉降量，判断路基

的沉降与离散性是否过大，最后再通过均质化指标进行评价分析。

(6)通过路基的表面沉降差试验研究发现，能级为2000kN·m，P575%的级

配条件下，路基的沉降差值需≤5.14cm，而P595%的级配条件下，路基的沉降差

值需≤4.72cm；能级为4000kN·m，P575%的级配条件下，路基的沉降差值需≤

4.60cm，P595%的级配条件下，路基的沉降差值需≤4.41cm；再通过X-R质量控

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制图，绘制检测点的沉降情况，计算控制图的限值，分析检测点的稳定情况，是

否在对应范围内。

(7)通过沉降差试验研究发现，结合试验数据，提出沉降差均值化指标Hsd，

当能级为2000kN·m时，均质化指标Hsd≥90最佳；能级为4000kN·m时，均

Hsd90

质化指标≥最佳，以此来评价路基均质化。且计算结果越大，均匀性越好，

越不容易出现不均匀沉降。

关键词：填石料，高填石路基，强夯模拟试验，沉降差，均质化

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