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黄黄铁路站前工程Ⅲ标段加紧施工专项方案
一、工程概况与加紧施工目标
（一）工程基本信息
黄黄铁路站前工程Ⅲ标段起讫里程为DK123+450至DK156+780，线路全长33.33公里，主要工程内容包括：桥梁工程（特大桥2座、大桥5座，合计18.2公里，占标段长度54.6%）、隧道工程（隧道3座，合计4.8公里，占比14.4%）、路基工程（10.33公里，占比31%）及附属工程（站场2处、涵洞27座）。本标段桥隧比高（69%），地质条件复杂，其中跨长江支流特大桥需跨越通航河道，隧道穿越岩溶发育区，是全线工期控制的关键节点。
（二）当前施工进度与滞后原因
截至2025年10月底，标段累计完成产值占合同总额的62%，滞后计划工期18天。主要滞后原因包括：
地质异常：隧道进口段遇富水断层，涌水量达1200m3/d，导致初期支护施工延误；
外部协调：跨河特大桥主墩施工需办理水上施工许可，审批周期超出预期；
连续降雨：2025年6-8月雨季持续时间较往年延长15天，路基填方及桥梁下部结构施工中断累计22天。
（三）加紧施工目标
通过专项方案实施，确保2026年6月30日完成标段主体工程，2026年8月30日具备铺轨条件，2026年12月31日完成全部附属工程，实现“保铺轨、保联调、保开通”的总目标。具体分阶段目标如下：
2025年12月底前：隧道工程完成85%，桥梁下部结构全部完成；
2026年3月底前：桥梁上部结构完成90%，路基工程全部交验；
2026年5月底前：隧道工程全部贯通，站场工程完成70%。
二、关键节点工期倒排与资源配置
（一）关键线路与工期倒排
以“跨河特大桥主桥合龙”“隧道贯通”“路基交验”为三大关键节点，采用**“工期倒排、工序穿插”**模式制定进度计划：
关键节点
原计划完成时间
调整后完成时间
压缩工期
保障措施
跨河特大桥主墩封顶
2026年1月15日
2025年12月25日
21天
增加钢围堰施工班组、采用液压爬模
隧道进口段断层处理
2025年11月30日
2025年11月10日
20天
超前预注浆加固、24小时循环作业
路基土石方填筑完成
2026年2月28日
2026年1月31日
30天
增加强夯设备、优化填料调配
桥梁预制梁架设完成
2026年4月15日
2026年3月20日
26天
双架梁机并行作业、梁场产能提升
（二）资源配置升级
为满足加紧施工需求，资源配置较原计划提升30%-50%，具体如下：
1.人力资源
施工班组：新增桥梁班组3个、隧道班组2个、路基班组2个，总施工人员从1200人增至1800人，其中技术工人占比不低于60%；
管理团队：成立“加紧施工指挥部”，由项目经理任总指挥，下设进度、技术、安全、物资4个专项小组，24小时轮班值守；
劳务保障：与3家劳务公司签订“加急用工协议”，明确人员到岗时间（24小时内响应）及加班补贴标准（工作日加班1.5倍工资，节假日3倍）。
2.机械设备
桥梁工程：新增液压爬模2套、架梁机1台、旋挖钻3台，确保主墩“24小时不间断浇筑”，架梁速度从原计划1.5孔/天提升至2.5孔/天；
隧道工程：新增三臂凿岩台车1台、湿喷机2台、注浆泵3台，实现“钻爆-支护-出渣”循环时间从12小时压缩至8小时；
路基工程：新增强夯机2台、压路机3台、装载机2台，填方强度从原计划5000m3/天提升至8000m3/天；
设备保障：设立“设备维修应急点”，配备20名维修人员及常用配件，确保设备故障率低于5%。
3.物资供应
材料储备：提前储备钢筋1.2万吨、水泥2.5万吨、钢绞线3000吨（满足3个月施工需求），砂石料采用“船运+汽运”双渠道供应，在施工现场设立5000m3砂石料仓；
供应商协同：与5家核心供应商签订“优先供应协议”，明确材料到场时间（钢筋48小时内、水泥24小时内），违约赔偿标准为合同额的10%；
现场管理：采用“物联网物资管理系统”，实时监控材料库存，避免断供风险。
三、关键工序加紧施工技术措施
（一）桥梁工程：跨河特大桥主墩施工
跨河特大桥主墩为φ2.5m钻孔灌注桩基础（每墩16根，桩长65m），上部结构为连续刚构（主跨160m），是标段工期控制的核心。
1.钻孔灌注桩施工
地质处理：针对河床卵石层（厚度8-12m），采用“旋挖钻+冲击钻”组合工艺，旋挖钻钻至卵石层顶面后，换冲击钻破碎卵石，成孔速度从原计划5天/根提升至3天/根；
泥浆循环：采用“双层泥浆循环系统”，上层为护壁泥浆（比重1.2-1.3），下层为清孔泥浆（比重1.05-1.1），减少沉渣厚度（≤5cm），避免二次清孔；
混凝土浇筑：使用2台混凝土泵车（备用1台），确保导管埋深控制在2-6m，浇筑速度≥20m3/h，单桩浇筑时间不超过8小时。
2.主墩墩身施工
模板体系：采用液压爬
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