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6061铝合金的应用研究文献综述

1934年美国铝业自主研发了6061铝合金，这种铝合金由于具有良好的热处理和耐热腐蚀性能且强度适中，可以对其进行大幅度的热塑性和变形，抗腐蚀性比较强在海水中的抗腐蚀性要远远高于其他常用可热处理和强化的铝合金，而且该铝合金的可焊性好。通常，由于优质铝合金在实际焊接使用过程中会容易出现很多气孔、热孔和裂纹、不完全的热融合等导致焊缝质量缺陷。因此对此类板材的焊接具有挑战性，尤其是6061等可热处理铝合金，其强度通过固溶+时效处理而提高[4]。

早在20世纪，一些工业化国家已经对Al-Mg-Si铝合金在微观结构组织、动力学等方面的应用进行了广泛的研究。一些比较典型的研究方向主要包括两个领域:一项重点研究Mg2Si析出相的过程和热力学行为，另一项重点研究热处理技术对于组织、机械性能影响因素。关于其在Mg2Si的物质沉淀强化阶段，许多中国学者已经就其与Mg2Si的物质强化相对应阶段问题进行了具体化的研究。所以当固体进行一次热处理(使用时效)后的强化析出相时其顺序强化可以大致表示形式为：α相过饱和质型固溶体→过饱溶质型高原子固体丛集GP区→GP区(固体球状)→β相(针状)→β相(杆状)→β相(片状)，且针状β相的球状强化析出效果要好于杆状相和β相的片状强化析出效果。然而，学者们却对其固体化学结构组成和固体物理化学结构问题提出了不同的研究观点[5]。Matsuda认为一般其在GP这个区域大致是由许多个组合平面所直接组合起来构成且这个组合平面的宽约大致平均为5nm，长度约大致平均为30nm，在一个GP的区域内其中的每个Mg2Si元素中心原子比为1:1，Mg和新的Si两个主要元素的中心原子交替对其进行依次排列，每个新的元素与其原子之间的中心距离约大致平均为0.405nm；而在Edwards.GA.等人通过分析GP区内β相和β相指出了Mg2Si的原子比是1:1。根据以上文献资料[6]分析可得，强度的峰值长短可随Mg2Si相中浓度的递增而有所减小，且其延伸速率也比较略有改善；其他研究结果表明，当大量Cu元素被添加进铝合金中时，更容易在铝合金中产生β相，β相的应用可以有效地改善和增强铝合金在时效性和强化能力，但是Cu含量超过一定值时会下降铝合金的抗蚀性。

铝合金热处理技术工艺的主要内容有均匀化热处理，固溶法和时效化热处理。早在1970年有一些学者就已经开始针对变形式铝合金均匀化热处理技术展开了研究，研究关于均匀化热处理技术对于微观结构组织和性能的作用。6000系列高速铝合金机车采用新型Al-Mg-Si系列铝合金。很多公司产品的一系列成型铝合金主要特点具有成型高强度、耐腐蚀性好、成型过程稳定性良好及热学可塑性佳等特殊性能优点，在工业上得到广泛应用。性能和创新的改进，加工和成型方法的改进已成为冶金和材料行业关注的问题。

Al-Mg-Si系合金属，它是一种可以进行热处理与强化。经过特殊热处理加工强化后的整体耐磨性能良好、中等强度、较高的抗震冲击韧性，并且在T6状态下(峰值时效)的抗拉强度在200MPa~360MPa之间。Al-Mg-Si系铝合金对空气环境中的腐蚀性要求接近于工业单一纯铝制品的水平，同时，对于淡水和海洋中铝材具有较强的防腐性；焊接特性优良，适合于各种焊接工艺，焊缝上应该具有良好的抗蚀性；经过砂纸打磨、抛光后的表面十分明亮而且光洁，易于进行着色和阴极氧化；具有良好的热塑性和成型特点，既可以广泛应用于生产较薄、复杂结构的材料和产品，还可进行高强度的拉伸、冲压、锻造等高强度热塑性和变形加工。Al-Mg-Si合金目前被广泛用作体育、建筑、运输等作为结构部件，特别是在汽车领域，许多零部件使用“以铝代钢”进行生产，有助于实现汽车的轻量化，以达到节约能源和减少排放的效果[7]。

近些年来，随着咱们我国和来自全球各地新能源电动汽车装备制造业和工业的快速发展进步和不断发展，汽车的智能轻质化发展趋势正在迅速扩散向外蔓延，使得铝合金的使用也大大增加。6061铝合金广泛应用与汽车制造。主要广泛应用于汽车轮毂、悬架锻件、保险杠及车身挤压等材料，其中轮毂的比例很大。例如，美国森特来因?图尔公司生产的汽车轮毂是采用了分离式旋压的工艺，以6061铝合金汽车作为主要原材料生产而成的汽车轮毂，其重量远远要比采用钢板冲压的汽车轮毂重量还要轻得多，且每一辆轮毂在不同的时间内处理速度不到90秒，不需要进行组装，可批量生产，经济性也较好。

6061铝合金是6×××系列中应用最广泛的一种合金。此类标准结构合金是最通用的热处理合金之一，是中强度和高强度需求的理想选择，具有卓越的性能。合金从运输部件到机械设备、可回收产品再到耐用消费品。铝合金6061早已广泛应用于汽车行业、船舶结构框架以及地下管道和航空飞行应用，由Mg和