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2026年高铁技术工程师面试题及答案详解

一、单选题（共5题，每题2分，合计10分）

1.高速铁路曲线半径的选择主要考虑以下哪项因素？

A.列车运行速度

B.线路坡度

C.轨道材料强度

D.旅客舒适度

答案：A

解析：高速铁路曲线半径的主要影响因素是列车运行速度，曲线半径必须满足列车高速通过时的动力学要求，避免产生过大的离心力。线路坡度、轨道材料和旅客舒适度也是重要因素，但并非主要决定因素。

2.高铁接触网的悬挂方式中，哪种方式能有效减少弓网动态接触压力？

A.简单悬挂

B.复杂悬挂

C.长吊弦悬挂

D.短吊弦悬挂

答案：C

解析：长吊弦悬挂通过调整吊弦长度，使接触线与受电弓滑板始终保持较均匀的接触压力，有效减少动态接触压力，提高弓网系统稳定性。

3.高铁转向架采用无级轴箱悬挂的主要目的是？

A.提高轮轨磨耗

B.减小振动传递

C.增加结构自重

D.降低制动力

答案：B

解析：无级轴箱悬挂通过弹性元件的连续变形，能有效吸收和衰减振动能量，减少振动传递至车厢，提高乘坐舒适性。

4.高铁信号系统采用CTCS-3级的主要优势是？

A.提高线路通过能力

B.增加系统冗余度

C.降低维护成本

D.实现移动闭塞

答案：D

解析：CTCS-3级是基于移动闭塞的信号系统，能实时动态调整闭塞分区，大幅提高线路通过能力和运行安全性。

5.高铁轨道结构中，道砟的主要作用是？

A.直接承受列车荷载

B.提供轨道纵向阻力

C.分散轨道应力

D.增加轨道刚度

答案：C

解析：道砟通过颗粒间的应力分布，将轨道传来的荷载分散到更大的面积上，减少轨下基础应力集中，提高轨道稳定性。

二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）

6.高铁动车组牵引系统常见故障包括哪些？

A.牵引电机过热

B.牵引逆变器故障

C.受电弓接触不良

D.制动系统失灵

E.传动轴断裂

答案：A、B

解析：牵引系统核心部件是牵引电机和逆变器，过热和故障是常见问题。受电弓、制动系统和传动轴属于其他系统范畴，不属于牵引系统直接故障范畴。

7.高铁线路维修的基本原则包括哪些？

A.预防为主

B.综合检测

C.精确修整

D.逐步提高

E.安全第一

答案：A、B、C、E

解析：高铁线路维修强调预防性维护、综合检测技术、精确修整和确保安全，逐步提高是长期目标而非原则。

8.高铁通信系统应满足哪些要求？

A.低时延

B.高可靠性

C.抗干扰能力强

D.支持大带宽业务

E.自动化运维

答案：A、B、C、D

解析：高铁通信系统需满足低时延、高可靠性、强抗干扰能力和大带宽需求，自动化运维是运维目标而非系统功能要求。

9.高铁车站信号设备应具备哪些功能？

A.进路控制

B.信号机显示

C.列车定位

D.调度集中控制

E.旅客引导

答案：A、B、D、E

解析：车站信号设备核心功能包括进路控制、信号机显示、调度集中控制和旅客引导，列车定位属于列车运行控制系统范畴。

10.高铁供电系统常见的问题有哪些？

A.电压波动

B.谐波干扰

C.电流短路

D.电磁兼容性差

E.接地不良

答案：A、B、C、E

解析：供电系统常见问题包括电压波动、谐波干扰、短路和接地不良，电磁兼容性差是设计要求而非故障问题。

三、判断题（共5题，每题1分，合计5分）

11.高铁轨道的轨距标准为1435mm。

答案：正确

12.CTCS-2级信号系统采用移动闭塞技术。

答案：错误

解析：CTCS-2级采用固定闭塞，CTCS-3级采用移动闭塞。

13.高铁动车组轴重一般不超过16吨。

答案：正确

14.接触网导线张力过大可能导致弓网故障。

答案：正确

15.高铁车站的旅客引导系统应支持多语言显示。

答案：正确

四、简答题（共5题，每题5分，合计25分）

16.简述高铁轨道结构各组成部分的功能。

答案：

-钢轨：直接承受列车荷载并引导列车运行。

-轨枕：支撑钢轨、传递荷载并保持轨距。

-道砟：分散应力、减少轨下基础变形。

-道床：填充道砟并保持轨道几何状态。

-防爬设备：限制钢轨纵向位移。

17.高铁信号系统如何实现行车安全防护？

答案：

-通过联锁技术确保进路安全。

-采用自动闭塞或移动闭塞动态控制列车间隔。

-设置冗余信号机和监控系统提高可靠性。

-实现列车与信号系统的双向通信确保信息准确。

18.高铁动车组制动系统有哪些类型？

答案：

-空气制动：传统制动方式，通过气压控制。

-电制动：利用电机反拖产生制动力。

-再生制动：将动能转化为电能回送电网。

-混合制动：空气制动与电制动协同工作。

19.高铁接触网常见故障有哪些？如何预防？

答案：

-故障