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车用动力电池使用阶段计算数据库分析

在本研究中，车用动力电池使用阶段的能源消耗与碳排放评估边界包括了汽

车行驶、基础设施建设及维护三部分，其中汽车驾驶以燃料消耗为主，基础设计

建设及维护主要针对的是电动汽车的充电基础设施建设。

1.1汽车行驶计算数据

根据前文所述，本研究中采用对动力电池一次充放电循环的行驶里程行估

计，对每次行驶里程中的能源消耗的等效碳排放行计算，加总计算得到车用动

力电池全生命周期的电动汽车行驶总能源消耗与等效碳排放数据。

本研究根据2015年清华大学开展的一项北京市电动汽车城市工况的实验研

究[64],电池容量为50kW・h的中小型电动汽车在北京市城市峰时工况、北京

市城市谷时工况、北京市城郊峰时工况及北京市城郊谷时工况的行驶循环特点，

如表3.7所示。其中，峰时工况指上午7-9点及下午5-7点，其余时间皆为谷时。

在北京市城市峰时工况下，电动汽车的平均速度约为15.72km/h,最大速度约为

81km/h,平均正向加速度和平均刹车减速度分别为0.65m/s2和0.73mM在这

一工况下电动汽车的电耗约为37.15kJ/100km/kg。在北京市城市谷时工况下，电

动汽车的平均速度提高到了19.97km/h,最大速度依然为81km/h,其平均正向

加速度和平均刹车减速度几乎不变，为0.66m/s2和0.68m/s2,在这一工况下的

电耗为33.80kJ/100km/kg。在北京市郊区峰时工况下，平均行驶速度有明显的提

升，达到了22.28km/h,最大速度达到了87km/h,在平均正向加速度和平均刹车

减速度反而变低了，分别为0.61m/s2以及0.60m/s2,在这一工况下的电耗约为

32.69kJ/100km/kgo北京市郊区谷时工况，这一工况的平均行驶速度是四者中最

高的，达到了23.39km/h,最大速度高达98km/h,平均正向加速度和平均刹车减

速度分别为0.60m/s2和0.65m/s2,电耗约为33.10kJ/100km/kgo

表3.7北京市电动汽车驾驶循环

北京市北京市北京市北京市

驾驶循环参数

城市峰时工况城市谷时工况城郊峰时工况城郊谷时工况

平均速度(km/h)15.7219.9722.2823.39

最大速度(km/h)81818798

平均加速度

0.650.660.610.60

（ID/S2）

平均减速度-0.73-0.68-0.60-0.65

(m/s2)

平均燃料消耗率

37.1533.8032.6933.05

(kJ/100km/kg)

总的来说，这四类工况中平均正向加速度和平均刹车减速度基本没有区别，

但平均行驶速度和最高车速区别较大,在这样的情况下平均电耗与速度没有体现

出明显关系，在同样城市或郊区工况下电耗随着平均速度的提高而略微降低，这

主要原因是在平均车速较低的情况下意味着频繁的加减速，这会增加电动汽车的

电耗。

本研究基于对电动汽车循环寿命的假设为1000次循环，即每次循环降低

0.02%的SoH,在每次循环中，充放电深度为当前SoH到20%的最低值，即

60%〜80%。本研究以每年320日、每日4小时行驶时间作为平均值行计算，行

驶时间内驾驶工况以北京市城市峰时工况：城市谷时工况：城郊峰时工况：城郊

谷时工况=1：5:1:5行计算。计算得到车用动力电池全生命周期的总能源消耗、

等效碳排放及行