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有轨电车无线通信系统数据的覆盖方案设计案例

目录

有轨电车无线通信系统数据的覆盖方案设计案例 1

1.1覆盖方案 1

1.1.1正线及车站覆盖 1

1.1.2调度中心信号覆盖 2

1.2防干扰措施 2

1.1覆盖方案

1.1.1正线及车站覆盖

有轨电车无线通信系统的通信网络传输速度离不开有轨电车调度、车辆状态监测的反馈和有轨电车运行的各个区间站点，为了减少有轨电车站点所覆盖盲区对通信网络的影响，在数据的覆盖上分为三个阶段进行处理。

第一阶段是对有轨电车运行所经历的各个区间站点进行勘测，对有可能发生位置调整的区间增加信号覆盖设备，在无线覆盖方案中的部分信号盲区区间进行调查改进，以此来保证有轨电车在运行过程中，不会因为覆盖盲区而导致通信网络的传输问题。

第二阶段是在新的有轨电车无线通信系统上，采用了全新的TD-LTE网络技术，新的TD-LTE网络技术也相对应的选择了专用的信号频段，通过专用的频段和抗干扰的技术来降低其他无线信号对有轨电车无线通信系统所带来的网络影响，从而降低对有轨电车出行业务方面的影响。

第三阶段是在有轨电车上自身采S用了饱和覆盖的方式增强信号网络强度，饱和覆盖方式的主要是在有轨电车运行线路的两侧增加了RRU天线，在有轨电车运行线路的区间全部由RRU信号进行覆盖，可以保证网络的可靠性。

有轨电车运行线路图如下所示。

202路

202路

锦辉商城解放场

功成街

和年广场

兴工街-黑石礁

5:30一22:40

始末车时间

5:30—22:00

兴工街小平岛前

兴工街p

票价

1.00

图5-1有轨电车运行线路图

1.1.2调度中心信号覆盖

调度中心主要对有轨电车实时的运行进行监控并将有轨电车实时运行数据进行存储分析，对有轨电车进行呼叫通话，因此，调度中心需要覆盖的信号强度要求极高，关系着有轨电车的所有运行数据，这些数据对于系统未来的演进升级有很大作用。办公楼内采用室内吸顶天线实现场强覆盖，天线间隔的距控制在10-15米之间，保证调度中心能够接收较强的信号及信号的稳定性。

1.2防干扰措施

有轨电车在运行过程中产生干扰是无可避免的，尤其是地面上的干扰，干扰会对有轨电车的正常运行产生影响，可能会发生无法控制的事故，必须要做一些防干扰措施保证有轨电车的正常运行和乘客的安全，因此，有轨电车无线通信系统数据的传送防干扰措施显得尤为重要，主要体现为以下几个方面。

1.同频率干扰。

有轨电车在运行的过程中，调度中心通过同频信号对列车发出的指令进行反馈，在有轨电车运行的各个区间站点中，会有其他不同信号频段与调度中心所用频段相同，可能会对有轨电车的运行产生影响，因此会采用与其他信号频段不同的信号进行传输，采用单一的频段信号会避免因为频段相同所产生的影响，频率对比图如下所示。

图5-2有轨电车所接收频率对比图

有轨电车的运行速度大约为40-60km/h,无线通信系统所采用的频段大约是1785MHz-1905MHz,通过有轨电车所接收频率对比图可知，在不考虑同频干扰的情况下，频段在1892MHz处会对列车接收信号产生干扰，采取措施之后，可以清晰的看到在1892MHz处信号干扰会被消除，逐渐趋于平稳，在同频率干扰下所采取的措施有效。

2.与地铁交通间的干扰。

大连市有轨电车的路线均为地面线路，在平行的有轨电车线路上，有轨电车的无线信号采用了覆盖电缆的方式，在交叉的线路上，采用了调整有轨电车自身所携带天线的角度的方式，在相互交汇的路线上，采用改变调度中心发射功率的方式，以上方式都可以规避地铁交通间的干扰，地铁交通间频段干扰对比图如下所示。

设置⑤05.0687,08,0

设置⑤05.0687,08,09.90设置⑤

登示属性

登示属性子轴号

05.86,97,0,89,90

图5-3地铁交通间频段干扰对比图

3.互调干扰

有轨电车在运行到各个区间的过程中，可能会收到多个来自于区间站点或者不同地段的频率信号，会相互调节产生新的频率信号被列车所接收，会对调度中心的接收器产生干扰，因此在有轨电车上和调度中心采用了两个以上发射天线进行传输接收信号，通过改变交换机的集群方式，改善无线通信系统在频域上的抗干扰性能。

通信技术发展迅速，人们生活质量提高，技术更新升级的同时渗入了每个人的生活，使用的群体基数大就会在信号传输过程中产生较多的干扰，就需要做出防干扰措施。