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２０２３年１２月机械设计与制造工程Ｄｅｃ.２０２３
第５２卷第１２期ＭａｃｈｉｎｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ.５２Ｎｏ.１２
ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.２０９５－５０９Ｘ.２０２３.１２.０１３
舵面振荡故障载荷常规分析方法的缺陷及对策
庞培森
(上海飞机设计研究院ꎬ上海２０１２１０)
摘要:首先介绍了舵面振荡问题产生的背景、适航的要求以及常规的振荡载荷分析方法ꎻ然后基
于工程实践中的经验和研究ꎬ探讨了常规分析方法中存在的一些缺陷ꎬ提出了针对这些缺陷的解
决途径ꎬ作为对常规分析方法的发展和完善ꎮ
关键词:振荡故障ꎻ动载荷ꎻ振荡监控ꎻ缺陷
中图分类号:Ｖ２１５文献标识码:Ａ文章编号:２０９５－５０９Ｘ(２０２３)１２－００７５－０３
现代飞机普遍采用电传操纵系统来控制飞机能够承受的振荡范围ꎬ对超出范围的振荡故障进行
的飞行ꎮ相对于机械控制系统ꎬ电传操纵系统无论监控处理ꎮ
是硬件还是软件都要复杂得多ꎬ这导致其发生故障一个完整的舵面振荡监控系统对载荷的要求
[４]
的可能性大大增加ꎬ从传感器、控制电路到作动系有多个层次ꎬ如图１所示ꎮ首先ꎬ如果振荡幅度
统ꎬ都存在着发生故障的可能ꎮ这些故障可能造成可能使载荷超出飞机的设计载荷ꎬ则必须在很短时
严重的后果ꎬ因此需要在设计中充分考虑各种因间内检测并切断该振荡ꎬ将其定义为ＴｏＯ(ｔｉｍｅｏｆ
素ꎮ舵面振荡故障是现代电传操纵飞机上一种常ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅꎬ发生时刻)问题ꎮ其次ꎬ如果飞机需要
见且严重的故障情况ꎬ其本质是共振问题ꎮ国内对带着故障完成飞行ꎬ则振荡载荷和正常飞行载荷
其研究较少ꎬ尚缺乏成熟的分析方法ꎮ操纵系统影(包括机动、突风等)的叠加不能超过极限载荷ꎬ这
响下的结构载荷ꎬ包括常规设计载荷和故障情况载定义为ＣｏＦ(ｃｏｎｔｉｎｕａｔｉｏｎｏｆｆｌｉｇｈｔꎬ持续飞行)问题ꎮ
荷ꎬ是适航当局高度关注的问题ꎮ２００５年欧洲航最后ꎬ即使ＣｏＦ的要求能够满足ꎬ没有被切断的振
空安全局(ＥＡＳＡ)在其ＣＳ２５部中增加了２５.３０２荡仍可能会引起结构的疲劳破坏ꎬ这是振荡引起的
和附录Ｋꎬ明确了“系统与结构的相互作用”的具疲劳问题ꎮ
[１]
体适航要求ꎮ文献[２]、[３]总结了国外在这方
面的一些研究ꎬ探讨了几种需要考虑结构载荷的系
统故障情况ꎬ如舵面的急偏、振荡等ꎮ对这些故障
情况的研究ꎬ是满足适航审查和保障飞行安全不可
或缺的步骤ꎮ
１舵面振荡故障载荷的要求
舵面振荡故障对结构载荷的主要危害是共振ꎬ
当振荡频率接近飞机的某些模态频率时ꎬ会引起结图１振荡故障载荷监控的多层次要求
构共振ꎬ在振荡的气动载荷激励下ꎬ飞机结构承受的
载荷将急剧增大ꎮ另外ꎬ舵面振荡产生的交变载荷２舵面振荡故障载荷常规分析方法
和大量的应力循环ꎬ可能导致结构发生疲劳破坏ꎮ舵面振荡看似只有舵面局部运动ꎬ但其载荷是
舵面发生振荡故障时ꎬ在共振频率附近会产生全机载荷ꎬ尤其是在共振频率附近振荡时ꎬ可能给
极大的共振载荷ꎬ这种载荷可能远超结构的承载能全机带来很大的载荷ꎮ本文在突风动载荷分析模
力ꎮ因此ꎬ舵面振荡故障的载荷分析方法和常规载
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