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线控转向法规解读

2025年12月，国家标准化管理委员会正式发布GB17675-2025《汽车转向系基本要求》新国标，首次为线控转向技术划定清晰的法规边界与安全门槛。这一里程碑式的标准修订，删除了方向盘与转向车轮间必须存在机械连接的强制要求，标志着我国智能汽车核心技术从“创新探索”迈入“标准化应用”新阶段。作为全球汽车智能化竞争的关键赛道，线控转向法规的落地不仅为蔚来ET9等量产车型提供了合规依据，更将推动产业链上下游协同升级，为高阶智能驾驶发展奠定制度基础。本文结合标准文本、起草专家解读及企业实践，全面拆解线控转向法规的核心要求、合规路径与产业影响。

一、线控转向法规核心体系与立法宗旨

（一）法规核心框架

线控转向法规采用“国家强制标准+技术规范+准入审查”的三级架构，形成全链条管控体系：

1. 核心标准：GB17675-2025《汽车转向系基本要求》为统领，明确线控转向系统的定义、安全等级、冗余设计、测试方法等核心要求，将于2026年7月1日正式实施；

2. 技术支撑：配套发布的《线控转向系统功能安全测试规范》《汽车电子电气冗余设计指南》等文件，细化硬件选型、软件算法、失效应对等实操标准；

3. 准入机制：工信部建立专项产品公告审查流程，要求搭载线控转向的车型需通过200余项全场景测试用例，提供完整的安全冗余验证数据。

（二）立法宗旨与核心目标

4. 筑牢安全底线：解决线控转向取消机械连接后的安全顾虑，通过强制冗余设计与功能安全等级要求，确保系统可靠性达到传统机械转向的2倍以上；

5. 规范技术应用：统一线控转向的术语定义、性能指标与测试方法，避免企业各自为战导致的标准混乱，降低产业研发与协同成本；

6. 赋能产业升级：为智能底盘、高阶自动驾驶提供法规支撑，线控转向的精准可控特性将成为L3级以上自动驾驶的核心硬件基础；

7. 提升国际竞争力：通过自主制定标准，打破国外技术垄断，推动我国在智能汽车核心零部件领域形成全球话语权。

（三）适用范围与实施主体

8. 适用对象：覆盖所有搭载线控转向系统的M类、N类机动车辆，包括乘用车、商用车等，涉及整车企业、转向系统供应商、芯片与传感器厂商、检测机构等全产业链；

9. 实施主体：国家标准化管理委员会负责标准制定与修订，工信部承担车型准入审查与生产监管，市场监管总局负责销售环节质量核查，中国汽车技术研究中心等机构提供测试认证支撑；整车企业对产品合规性负主体责任，需建立全生命周期质量管控体系。

二、线控转向法规核心要求：安全标准与合规要点

（一）核心安全标准：功能安全与冗余设计

10. 功能安全等级：明确线控转向系统必须达到汽车功能安全最高等级ASILD，这是目前汽车电子系统的最高安全标准，要求单点故障不会导致转向功能丧失；

11. 全冗余设计要求：强制规定“四重冗余”架构，包括双电源供电、双通信通道、双控制器（ECU）、双执行路径，确保关键环节均有备份。例如蔚来ET9采用车规级千兆以太环网实现通信冗余，低压系统双路供电保障电力连续性；

12. 失效控制要求：系统失效概率需控制在4.5FIT以下（FIT为故障发生频率单位，1FIT表示每十亿小时发生1次故障），失效后需在100毫秒内启动备份机制，确保车辆仍能稳定行驶至安全区域，不得出现突然失控或转向失效；

13. 环境适应性要求：需通过-40℃至85℃极端温度测试、盐雾腐蚀测试、电磁兼容性测试等，确保在各类行驶环境下性能稳定，不受外界干扰。

（二）技术参数与测试要求

14. 转向性能指标：方向盘转角与车轮转向角度的精准度误差≤±0.5°，转向响应延迟≤50毫秒，高速行驶时转向比可调范围需覆盖12:1至18:1，兼顾操控稳定性与泊车便利性；

15. 测试验证要求：需完成蛇行测试、避障测试、失效注入测试等200余项全场景验证，覆盖干燥、湿滑、结冰等不同路面条件，以及高温、高寒、高海拔等极端环境；

16. 软件安全要求：具备完善的故障诊断算法与OTA升级安全机制，升级过程中需保障转向功能连续性，不得因软件更新导致系统失效，升级内容需提前向监管部门备案。

（三）生产与准入合规要求

17. 企业资质要求：整车企业需具备线控转向系统集成能力，建立专项研发团队与测试实验室；核心零部件供应商需通过IATF16949质量管理体系认证，关键芯片、传感器需符合车规级标准；

18. 准入申报材料：申请产品公告需提交系统架构设计方案、冗余设计说明、失效模式分析报告、全场景测试数据、功能安全评估报告等全套材料，通过工信部组织的专家评审与第三方检测；

19. 生产过程管控：建立关键零部件追溯体系，对控制器、电机、传感器等核心部件实施批次管理，生产过