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2025年轨道交通信号与通信系统题库及答案(推荐)

1.列车自动控制系统（ATC）中，ATP子系统的核心安全功能是什么？请列举至少三项关键防护功能。

答案：ATP（列车自动防护）的核心安全功能是防止列车超速运行及确保列车之间的安全间隔。关键防护功能包括：①超速防护（根据线路条件和临时限速自动监控列车速度，超过安全速度时触发紧急制动）；②安全停车点防护（防止列车越过禁止信号或未授权的进路终端）；③车门与站台门联动控制（确保列车停稳且对准站台门后才允许车门开启，车门关闭后才允许列车启动）；④退行防护（禁止列车未经授权的退行，特殊情况下需人工授权并限制速度）。

2.基于通信的列车控制系统（CBTC）与传统基于轨道电路的信号系统相比，在列车定位方式上有何本质区别？CBTC系统如何实现列车的连续定位？

答案：本质区别在于：传统轨道电路通过轨道区段占用状态间接判断列车位置，定位精度低（区段级）；CBTC系统通过车地双向数字通信直接获取列车实时位置，定位精度高（米级甚至亚米级）。CBTC连续定位实现方式：①车载设备通过测速传感器（如光电编码器、多普勒雷达）采集列车运行距离；②结合轨旁应答器（Balise）提供的绝对位置基准进行误差校准；③通过无线通信（如LTE-M）将位置信息实时传输至区域控制器（ZC），ZC综合所有列车位置计算移动闭塞间隔。

3.计算机联锁（CI）系统中，故障-安全原则如何通过硬件和软件设计实现？请各举例说明。

答案：故障-安全原则指系统故障时应导向安全状态。硬件实现：①采用双机热备或三取二冗余结构（如两套CPU同步运行，对比结果一致时输出，不一致时导向安全侧）；②关键输出驱动电路采用继电器动态驱动方式（如直流24V电压需周期性脉冲保持，故障时脉冲消失，继电器失磁落下，切断危险输出）。软件实现：①联锁逻辑采用或非设计（如进路建立条件需同时满足道岔位置正确、信号机空闲、无敌对进路等所有条件，任一条件不满足则进路无法建立）；②数据校验机制（如关键参数采用奇偶校验、CRC校验，发现错误时触发安全侧处理，如锁闭进路或关闭信号）。

4.轨道交通无线通信系统中，LTE-M与传统GSM-R相比，在支持CBTC业务方面有哪些技术优势？请从带宽、时延、切换性能三方面分析。

答案：①带宽：LTE-M支持上下行对称带宽（最高100Mbps），可同时传输ATP/ATO控制信令、PIS视频流、车载监控数据等多业务；GSM-R为电路交换，单载波带宽仅200kHz，无法满足高清视频等大带宽需求。②时延：LTE-M通过优化帧结构（如缩短子帧长度至0.5ms）和边缘计算部署，端到端时延可低至10ms以内；GSM-R语音业务时延约300ms，数据业务（GPRS）时延高达数百毫秒，无法满足CBTC对实时性的要求（通常需≤50ms）。③切换性能：LTE-M采用硬切换与小区合并技术，切换时延＜50ms，支持高速移动（350km/h下切换成功率＞99.99%）；GSM-R切换依赖基站覆盖重叠区，高速下易出现切换失败导致通信中断。

5.轨道电路的主要功能是什么？请对比工频交流轨道电路与数字编码轨道电路（如ZPW-2000）在抗干扰性能和信息传输能力上的差异。

答案：轨道电路功能：①检查轨道区段是否有列车占用；②向车载设备传输线路参数（如区段长度、限速信息）。差异对比：抗干扰性能——工频轨道电路采用50Hz交流电，易受牵引回流和接触网谐波干扰，需加装阻抗匹配变压器和防护盒；ZPW-2000采用2300Hz、2600Hz等高频载频，通过频率隔离和数字滤波技术，抗干扰能力提升30%以上。信息传输能力——工频轨道电路仅能传输占用/空闲二元信息；ZPW-2000通过FSK数字编码，可传输8位二进制码（如18个低频信息），支持区段限速、反向运行等复杂信息。

6.列车自动驾驶系统（ATO）的运行等级（GoA）分为哪几级？请描述GoA3级的核心功能及适用场景。

答案：ATO运行等级分为GoA0（人工驾驶）、GoA1（人工驾驶+ATP防护）、GoA2（半自动驾驶，司机负责开关门和紧急情况处理）、GoA3（有条件自动驾驶，无人值守，司机室可设置工作人员或完全无人）、GoA4（完全自动驾驶，无工作人员）。GoA3级核心功能：①自动唤醒/休眠列车（根据时刻表自动启动牵引、空调等系统）；②自动完成进路请求、发车、运行、到站停车、开关门、折返作业；③具备障碍物检测和紧急制动功能，支持无人值守下的故障应急处理（如自动重启关键设备）。适用场景：全封闭线路（如地铁正线）、高峰时段高密度运行（行车间隔≤2分钟）、车站具备站台门与车门联动控制功能。

7.数据通信系统（DCS）是CBTC的关键组成部分，请描述其网络拓扑结构及各层设备的功能。

答案：DCS采用分层架构，拓扑结构为骨干层+接入层双