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南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术

一、引言

共轨柴油喷射系统C（ommonRailSystem）是随着世范围内对

柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系

统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，

具有极大的优越性。

欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得

应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。

南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧HI排放标准要求，从依维柯

公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧IH排放标准的

小型柴油机。

引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆

8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，

在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很

多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动

机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市

场表现。

二、柴油发动机的电控共轨技术

（一）概述

为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1,索菲姆

8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注：EDC是

ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适

应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa,最高转速可达

6000r/min其中，“燃油轨共（轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷

o

射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射

压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等

待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前设秒内，少量的燃

油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更

加易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在

膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200C〜250C,

降低了排气中的碳氢化合物。”电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中

心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电

磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。

二、发动机的基本参数

索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3o

三、电控共轨系统的架构

如图4,是索菲姆8140.43S发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供应系

统和电子控制系统两部分，系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5o

（四）电子控制策略

索菲姆8140.43S发动机油门的控制方式为电子控制（线控），取消了传

统的拉丝控制，信号传递快。控制单元具有控制和诊断功能，能对系统中

其他零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。它根据从各个

传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行

器（如喷油器等）。由于采用电子控制，因此，可控制的范围较广。系统

主要的控制策略包括以下方面：

1.自诊断一一闪烁代码

控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号，并将它们与限定值进

行比较，如果超出，则记录相应的故障代码，该代码以不同的闪烁频率被

仪表指示灯显示。

2.燃油温度

当在柴油滤清器上探测到燃油温度超过75℃时，控制单元控制压力调节器

降低管道压力（不修正喷射）。假如温度超过90C时，则功率将低60%。

3.燃油喷射量

控制单元根据来自传感器的信号和map值，控制压力调节器、在2200rpm

改变预喷时间及改变主喷时间。

4.怠速调整控制

单元处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、控制压力调节器的

压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围。

5.调节发动机转速平滑过渡（防锯齿）