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小清河特大桥施工方案设计

一、工程概况

1.1项目背景与建设规模

本项目为小清河特大桥新建工程，位于山东省济青高速改扩建工程段，桥梁全长1032米，采用双向八车道设计标准，设计时速120公里/小时。桥梁由东向西依次跨越小清河主航道及南水北调干渠，其中主桥采用变截面连续箱梁结构，引桥为现浇箱梁形式。项目包含钻孔灌注桩240根、承台100座、墩柱92棵、桥台4座，引桥为现浇箱梁双幅各6联，主桥为变截面连续箱梁双幅各1联，混凝土总用量9.6万方，钢筋用量1.2万吨，钢绞线用量1719吨。

1.2工程地质与水文条件

桥位处地质剖面显示，地表为第四系全新统冲积层，依次为粉质黏土（厚2-5m）、中砂层（厚3-8m）、卵石层（厚5-12m），下伏基岩为石灰岩。地下水位埋深3.5-6.8m，对混凝土结构具弱腐蚀性。小清河主航道通航等级为Ⅲ级，设计最高通航水位32.5m，要求桥梁通航净空不小于6m，主跨跨度需满足船舶通行需求。

1.3主要技术难点

主桥变截面连续箱梁施工需跨越通航河道，需设置临时通航孔

既有高速公路改扩建期间需维持双向四车道通行

桥梁基础施工需穿越厚卵石层，成孔难度大

现浇箱梁支架体系受河道水流及汛期影响显著

新旧结构衔接处差异沉降控制要求高

二、设计标准与技术指标

2.1主要设计规范

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）

2.2主要技术指标

项目

指标要求

设计荷载

公路-Ⅰ级

桥面宽度

42m（双向八车道+应急车道+人行道）

设计洪水频率

1/100

通航标准

Ⅲ级航道，通航净空6m×55m

地震动峰值加速度

0.15g

结构设计使用年限

100年

桥面横坡

2%（双向）

最大纵坡

2.5%

三、施工总体部署

3.1施工分区与流程规划

项目采用分区分段、平行作业原则，划分为三个施工工区：

东区（K0+000-K0+350）：负责东侧引桥及3#-15#墩施工

中区（K0+350-K0+680）：负责主桥及16#-22#墩施工（含跨航道段）

西区（K0+680-K1+032）：负责西侧引桥及23#-35#墩施工

施工总体流程：

graphLR

A[施工准备]--B[基础施工]

B--C[下部结构施工]

C--D[上部结构施工]

D--E[桥面系施工]

E--F[附属工程及验收]

3.2施工平面布置

临时设施区：在桥梁两侧距红线50m处设置钢筋加工场（各2000㎡）、混凝土搅拌站（HZS120型，产能120m3/h）、材料仓库（800㎡）及办公生活区（1500㎡）

施工便道：沿桥梁纵向设置6m宽施工便道，采用20cm厚C20混凝土硬化

临时用电：设置3台500KVA变压器，沿线每隔50m布置配电箱，配备2台200KW柴油发电机备用

临时用水：采用打井取水方式，设置3处取水点，安装DN100供水管网

弃土场：选择距桥位3km处山谷作为弃土场，容量满足10万m3弃方需求

3.3施工机械设备配置

设备类型

规格型号

数量

用途

旋挖钻机

XR360

4台

桩基成孔

汽车吊

25t/50t

6台

结构安装

挂篮

菱形挂篮（60t）

8套

主桥悬浇施工

架桥机

JQJ30-120

2台

预制梁架设

混凝土输送泵

HBT80

4台

混凝土浇筑

振动压路机

22t

3台

路基碾压

柴油发电机

200KW

2台

应急供电

全站仪

TrimbleS9

2台

测量放样

泥浆处理设备

ZJ-200

4套

桩基泥浆处理

四、主要施工工艺

4.1基础工程施工

4.1.1钻孔灌注桩施工

施工准备：采用全站仪坐标法放样桩位，设置十字护桩。护筒采用10mm厚钢板卷制，直径1.5m，埋深2.5m，高出地面0.3m，周围用黏土分层夯实。

成孔工艺：

粉质黏土层：采用旋挖钻斗干挖法，转速控制在15-20r/min

中砂层：启用泥浆护壁，泥浆比重1.2-1.3，黏度22-25s

卵石层：更换岩石钻斗，采用跳打法施工，相邻桩位间距≥4倍桩径

清孔与钢筋笼安装：

两次清孔工艺：第一次采用换浆法，第二次采用气举反循环法，沉渣厚度控制≤50mm

钢筋笼分节制作，长度9m/节，采用汽车吊吊装，焊接接头单面焊搭接长度10d，同一截面接头率≤50%

混凝土灌注：

导管直径300mm，底口距孔底300-500mm，首次埋管深度≥1m

混凝土坍落度控制在180-220mm，灌注连续进行，提拔导管时保持埋深2-6m

超灌高度0.8-1.0m，确保桩头混凝土强度

4.1.2承台施工

基坑开挖：采用1:1.25放坡结合钢板桩支护（SP-IV