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第４８卷第２２期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．２２

·１６２·２０２２年１１月Ｎｏｖ．２０２２

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．２２．０４２

ＤＯＩ：

盾构掘进对邻近桩基影响的数值分析研究

汪胜

（杭州地铁运营有限公司，浙江杭州３１００１９）

摘要：新建隧道盾构掘进时对邻近既有公路桩基础产生的影响不可忽视。通过有限元模拟，对盾构隧道侧穿不同位置单桩

和不同桩间距的双桩时引起的桩基响应规律进行数值研究。结果表明：单桩工况下，随着隧道外侧距桩体中心距离Ｌ的增

大，桩体沉降减小；水平位移随Ｌ增大而减小明显；隧道开挖时单桩轴力增量变化曲线存在拐点；单桩弯矩随Ｌ增大而减小。

双桩工况下，由于承台和基桩的共同作用，邻近隧道桩体的沉降和水平位移均小于单桩工况；邻近桩的水平位移随桩间距Ｓ

增大而增大，但增幅较小；不同桩间距下邻近桩的弯矩随Ｓ增大。研究成果可为类似工程的设计建造提供理论支持和借鉴。

关键词：桩基；盾构隧道；数值模拟；变形；受力规律；承载力损失

中图分类号：Ｕ４５５．４３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）２２－０１６２－０５

文章编号：

［１９］

地铁在城市地下空间开发和缓解交通压力方面具有ＧＴＳ进行数值模拟，系统性的分析了盾构隧道侧穿

其他交通方式不可比拟的优势。我国地铁多是在城市发不同位置单桩和不同桩间距的双桩时引起的桩基响应

展到相当规模才进行规划修建，且多敷设于城市主干道规律，研究成果可为类似工程的设计建造提供理论支

下方，不可避免的会穿越既有公路桥梁桩基，进而影响既撑和借鉴。

［１－８］

有桥梁的受力状态，对桥梁安全运营构成威胁。国１模型设计

内外学者在盾构穿越既有建筑基础方面不断的探索研建立有限元模型，见图１，图２，模型尺寸长１００ｍ、宽

［９］

究，张云等在分析盾构施工引起地表沉降原因的基础７２ｍ、高５０ｍ，侧面和底面施加位移边界，地面为自由边

上，探讨了地表变形对等代层参数的敏感性；刘招伟界，采用修正摩尔－库仑屈服准则。隧道外侧距单桩桩

［１０］

等以广州地铁为背景，根据现场监测结果，总结分析体中心距离Ｌ＝０．２５Ｄ，０．５Ｄ，１Ｄ，１．５Ｄ，２Ｄ（Ｄ为隧道直

［１１］

了盾构施工引起的地表沉降规律；袁海平等基于桥桩径），双桩桩间距Ｓ／ｄ＝２，３，４，６（Ｓ为桩间距，ｄ为桩体直

结构耦合弹簧力学计算原理与有限差分方法，研究了盾径），邻近隧道桩体（以下简称邻近桩）与隧道距离为常

构近距离侧穿桩基引起的桩基承载特性变化；Ｎ．Ｌｏｇａ量０．２５Ｄ，通过改变相邻桩位置改变桩间距。单桩桩顶

［１２］

ｎａｔｈａｎ等通过离心试验发现桩与隧道之间的距离以及荷载２５３３．４ｋＮ，双桩承台荷载５０６６．８ｋＮ。模型中各项

桩长与隧道埋深的相对关系直接影响桩基的轴力和弯矩参数见表１，表２。

的大小；韩进宝等［１３］通过三维有限元数值分析和离心模

型试验分析了在不同桩长和盾构隧道埋深情况下引起的