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盾构机分体平移过站施工技术.pdf

第42卷第9期山西建筑VoI_42No．9

·170·2016年3月SHANXIARCHITECTUREMar．20l6

文章编号：1009—6825(2016)09—0170—02

盾构机分体平移过站施工技术

李震

(中铁三局集团第四工程有限公司，北京102300)

摘要：以长春地铁l号线盾构施工工程为例，针对其场地条件受限的实际情况，提出了盾构机分体、平移过站的施工技术，并就

该技术的流程、具体实施步骤等进行了详细介绍，在保障安全、质量和工期的前提下，保证了盾构机的顺利始发。

关键词：盾构机，分体过站，地铁

中图分类号：U455．43文献标识码：A

0引言的移动底座。钢板接缝做打磨倒角处理，底板钢板四周与车站底

板预埋件(或采用锚栓)固定，要求钢板表面光滑平整。底板钢板

在修建地铁工程中，盾构法施工具有对城市建筑扰动相对较

预先铺20m。2)平台施工：始发基座平台按主机结构分三部分设

小，施工便捷，工作效能高等优点，因此，在许多工程中大量应用。

置，分为前盾+刀盘、中盾及盾尾基座部分，过站后再组合成整体，

但由于地铁车站周边建筑物等环境限制，车站净宽、预留口不满

尺寸要求精确，可进行微调。各基座底部设置5块500×500×20

足盾构直接在始发井中组装，施工中需要分体平移过站，本文以

四氟乙烯板，采用沉头螺栓固定，减少纵横移动的摩擦阻力，易于

长春地铁1号线长春火车北广场站至长春火车南广场站区间右

纵横移动。3)盾构机组装：过站平台安设完成后，依次分阶段进

线为例，对盾构机分体平移过站施工技术进行探索和尝试。

行盾构机的前盾、刀盘、盾尾上半部、中盾、盾尾下半部、拼装机、

1项目概况盾尾、螺旋机等主机部件的吊装。首先前盾与刀盘组装后与中盾

1．1工程概况试拼(主要螺栓孔对位)，然后对盾体和平台焊接固定，使二者连

地铁隧道采用本盾施工，盾构机为日本小松盾构，设备直径接成为一整体(如图3所示为始发支架与盾体连接图)。随后进

6250rnm。主要由盾体、工作平台和后配套台车三大部分组成。行前盾和刀盘平移，再依次进行中盾、拼装机、盾尾、螺旋机等部

开挖前层站内结构尚未施工，盾构扩大段三层中板均预留，供盾件平移。拼装机及螺旋机平移支座平台采用单独设计的小型基

构机吊装下井，盾构在小里程端始发。地铁1号线北广场站站台座。4)顶推支座、牛腿支撑及千斤顶的安装：在平移平台尾端对

层净高为7．85m，局部为7．45m(圆柱处)，净高满足盾构主机过称安装2个顶推支座，用液压千斤顶进行纵向顶推；在平台两侧

站需要。经现场实测，方柱位置最小尺寸为6212mm；圆柱位置各设置2个顶推装置(采用2cm厚钢板组焊接)，用于线路纠偏；

净宽为6190mm，净宽无法满足盾构主机整体过站要求。在平台顶推支座的向后延长线上，基础钢板的合适位置焊接顶推

1．2盾构机过站始发重、难点分析千斤顶的反力支座和定位槽钢，防止推进时千斤顶崩出(平移装

1)盾构过站距离长、工期紧。长春火车北广场站地下4层，置图见图4，顶推支座图见图5)。