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上海市交叉口设计规程

1总则

1.1制定目的与依据

为规范上海市城市道路交叉口设计行为，提升交叉口通行效率、安全水平与服务质量，适应上海超大城市高密度人流车流、多业态商圈聚集、公共交通发达的交通特征，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）、《上海市道路交通管理条例》等法律法规及相关标准，结合上海市道路交通管理实践，制定本规程。本规程是上海市行政区域内城市道路（含快速路、主干路、次干路、支路）交叉口规划、设计、审查及运维优化的技术依据，相关单位和从业人员必须严格遵守。

1.2适用范围

本规程适用于上海市行政区域内新建、改建、扩建城市道路交叉口的设计与优化改造，包括平面交叉口、立体交叉口（含简易立交、互通式立交）及交叉口相关附属设施（交通信号、人行过街设施、公交停靠站等）的设计。城市道路与公路、铁路、轨道交通等其他交通方式交叉的，除应符合本规程外，还应遵守相关专业规范的规定。

1.3核心原则

安全优先原则：以保障行人和非机动车通行安全为核心，优化人车分流、机非分离设计，减少交通冲突点，降低事故隐患风险。

效率适配原则：结合交叉口功能定位与交通流量特征，采用精细化设计手段，合理分配通行权，提升路口整体通行效率，缓解高峰时段拥堵。

因地制宜原则：充分考虑上海不同区域（核心商圈、医院学校周边、郊区新城等）的交通需求差异，结合道路等级、周边业态布局开展个性化设计。

绿色集约原则：优先保障公共交通通行效率，完善步行、自行车等慢行交通系统，推动绿色出行；合理利用道路资源，避免过度建设。

动态优化原则：设计应预留后续运维优化空间，结合交通流量动态变化，支持信号灯配时调整、车道功能优化等精细化管控措施的实施。

1.4责任主体

设计单位：应具备相应的道路工程设计资质，熟悉本规程及相关标准，结合上海交通实际开展交叉口设计，对设计成果的科学性、安全性、合规性负责。

建设单位：负责组织交叉口设计方案的论证、审查，保障设计方案符合本规程要求；协调设计、施工、监理等单位，确保设计意图有效落实。

交通管理部门：负责对交叉口设计方案进行交通安全性、可行性审查，提出优化意见；参与工程验收，指导后续交通组织与信号配时优化。

施工与监理单位：应严格按照经审查合格的设计方案施工，落实质量与安全管控措施；监理单位应对施工过程进行全程监督，确保工程质量符合设计要求。

2术语与定义

交叉口：两条或两条以上道路在同一平面或不同平面相交的区域，包括平面交叉口和立体交叉口。

平面交叉口：道路在同一平面相交形成的交叉口，按交通组织方式可分为信号控制交叉口、无信号控制交叉口、环岛交叉口等。

立体交叉口：道路在不同平面相交形成的交叉口，包括分离式立交和互通式立交。

信号精细化控制：通过调整信号灯“迟启早断”“三段式配时”等方式，优化不同交通流的通行时间差，减少人车冲突的信号管控方式。

慢行交通：行人、自行车、电动自行车等低速出行方式的总称，其通行空间为慢行交通系统。

冲突点：不同交通流（机动车、非机动车、行人）在交叉口内交汇、交错形成的可能引发碰撞的点位。

进口道：车辆从上游道路驶入交叉口的车道；出口道：车辆从交叉口驶出至下游道路的车道。

人行过街设施：供行人穿越道路的设施，包括人行横道、人行天桥、人行地道等。

3基本规定

3.1交叉口间距要求

平面交叉口间距应根据道路等级、城市区域功能合理确定，干路交叉口间距宜大致相等，最小间距不宜小于150m，确保满足转向车辆变换车道、红灯期车辆排队及进出口道长度要求。

人行过街设施间距应符合以下要求：快速路和主干路宜为300m～500m，次干路宜为150m～300m；核心商圈、医院、学校周边等行人密集区域，应适当缩小间距，保障行人过街便捷安全。

郊区新城道路交叉口间距可结合路网密度适当调整，但应确保交通流连续顺畅，避免因间距过小导致交通紊乱或间距过大影响慢行交通可达性。

3.2设计流量调查与预测要求

交叉口设计前，应开展为期不少于7天的交通流量调查，涵盖早晚高峰时段、平峰时段及节假日，准确掌握机动车、非机动车、行人的流量、流向特征。

对于核心商圈、医院、学校周边交叉口，应重点调查高峰时段人流车流叠加特征，预测不同时段的交通需求峰值。

设计流量应结合城市发展规划、周边业态布局（如新建商业综合体、学校、医院）进行合理预测，确保设计方案适应未来3～5年的交通需求变化。

3.3设计与审查流程要求

交叉口设计应遵循“规划选址—流量调查—方案设计—交通影响评价—专家论证—审查批复”的流程，其中核心商圈、交通流量较大的主干路交叉口设计方案应组织专项专家论证。

设计方案应包含交通组织设计、信号控制方案、慢行交通系统设计、附属设施设计等内容，明确