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第５０卷第１６期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１６

·１６２·２０２４年８月Ａｕｇ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１６．０３７

ＤＯＩ：

隧道循环进尺及台阶长度与浅埋下穿段结构变形特性关系

刘广发

（中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司，福建福州３５００００）

摘要：依托福建某城市主干道大跨径隧道浅埋下穿高速公路工程，基于新奥法，结合大跨径隧道浅埋下穿既有高速公路工

程实际特点，应用Ｍｉｄａｓ有限元分析软件分别建立３ｍ，２ｍ，１ｍ，０．５ｍ不同循环进尺以及２０ｍ，１５ｍ，１０ｍ，６ｍ不同台阶长

度的三台阶开挖有限元模型，分析了在同条件支护情况下采用不同开挖方式对下穿高速公路深挖路堑路面及围岩变形关系。

并与工程实际监测值进行比对分析，结果表明，在１５ｍ相同台阶长度下，采用不同循环进尺进行开挖时，３ｍ循环进尺水平收

敛最大值为９．６６ｍｍ，０．５ｍ循环进尺水平收敛最大值为８．６３ｍｍ，减小循环进尺可降低１０％水平收敛值，但是在路面沉降、

拱顶沉降以及隧底隆起变形中４种工况结果相近，无明显变化。在下穿深挖路堑段施工过程中，路面最大变形位置发生在路

肩与坡脚交汇处，该结论与工程实测结果相一致，验证了计算分析的合理性；在３ｍ相同循环进尺下，采用６ｍ～２０ｍ不同台

阶长度开挖时，路面及围岩变形随着台阶长度的减小而降低，其中路面沉降变形降低最为明显达到２４．７％；在三台阶法中，路

面沉降变形增量主要发生在第二台阶开挖过程中，占比最大可达５９．９％，但它随着台阶长度的减小而降低，最后各阶段增量

趋于平衡；随着最后一级台阶开挖完成后，隧道水平收敛值会突然减小，而且这个转变会随着台阶长度的增加而越为明显。

结合研究分析结果，提出合理的台阶循环进尺和开挖步距，以指导现场施工，对关键部位和关键工序增加必要的变形控制措

施，经实践证明计算研究结果是合理的，提出的开挖方法是可行的。

关键词：大跨径隧道；浅埋下穿；循环进尺；台阶长度；变形特性

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４５５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１６－０１６２－０５

文章编号：

交通自古便是经济大动脉，随着经济的快速发展，城参数，采用有限元分析和工程实际相结合的方式，研究大

市交通网络不断提升更新，交通线路不断增多，新建城市跨径隧道在不同循环进尺和不同台阶长度下路面及围岩

道路与铁路、公路上跨下穿，相互交叉方式也日渐增多。变形特性关系，得出隧道下穿高速公路深挖路堑段开挖

在这种环境背景下，受地质、地形与既有交通线路等条件施工方案控制的关键点。以期为类似工程提供借鉴。

影响，利用隧道下穿既有交通干线的施工安全与行车安１工程概况

全相关技术研究显得越发重要。在实际工程中，也有着１．１隧道工程概述

大量类似工程实例，现阶段，在隧道下穿建、构筑物施工某工程浅埋下穿高速公路隧道单洞最大跨径２０ｍ，

中，采用的较为常用的方法主要为超前管棚法、超前导管２

最大断面２２０ｍ，下穿段长度１００ｍ，隧道覆土埋深最小

法、超前锚杆法、台阶法、双侧壁法以及盾构法等［１－９］。８ｍ，高速公路路面宽５０ｍ，下穿位置处于高速公路深挖

许多学者对隧道下穿高速公路施工方法也已经有了大量路堑段。下穿段围岩主要为级围岩，隧道断面大，覆土

Ⅳ

［１０］

研究。姚军等采用有限元软件对隧道下穿高速公路