开挖马路施工方案.docVIP

城市道路开挖与修复施工方案

一、施工准备

1.1技术准备

组织技术人员进行图纸会审，明确设计要求及DB11/T2423—2025标准中的技术指标。对施工范围内地下管线进行全面勘察，采用地质雷达与人工探坑相结合的方式，探明给水管、燃气管、电力电缆等设施的位置、埋深及管径，绘制管线分布图并标注保护范围。编制专项施工方案时需明确：砂土和砂砾土直槽开挖深度不超过1米，粘土不超过1.5米，超过3米时应采用分级放坡，砂质土放坡系数取1:0.5。

1.2现场准备

清除施工区域内障碍物，平整作业场地。按GB5768标准设置交通导改设施，采用2米高彩钢板进行全封闭围挡，围挡底部设置30cm高防溢座。在距离沟槽边缘1.5米处设置排水沟和集水井，沟宽30cm、深40cm，集水井间距20米，尺寸为60cm×60cm×80cm，配备功率不小于2.2kW的潜水泵。测量放线使用全站仪定位，每隔20米设置里程桩和高程控制桩，沟槽边线设置白色警示桩。

1.3材料与设备准备

路基回填材料选用级配砂石（最大粒径≤31.5mm）、水泥稳定碎石（水泥含量5%），面层采用AC-13C沥青混凝土，检查井周边使用C30快硬混凝土。主要施工设备包括：PC200挖掘机2台、振动压路机（20t）1台、沥青摊铺机1台、钢板桩打桩机1台（配备15m长槽钢）、洒水车2辆。所有材料进场前需进行试验检测，级配砂石的不均匀系数应大于5，沥青混合料马歇尔稳定度不小于8kN。

二、道路开挖施工

2.1开挖方式选择

根据地质条件采用分层开挖法，机械开挖至距槽底20cm处改为人工清理。当开挖深度≤3米时，采用自然放坡结合轻型井点降水；深度＞3米时，采用钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度6米，间距1.2米），并设置一道横向支撑（20a号槽钢）。对于粘土质土层，放坡系数按1:0.15控制，砂质土按1:0.50执行，坡顶10米范围内禁止堆载。

2.2特殊路段处理

穿越公交专用道时，采用分段开挖法，每段长度不超过50米，设置临时钢便桥（承载力≥20t）。检查井周边30cm范围内采用人工开挖，避免机械碰撞井体。遇到地下管线时，保持1米以上安全距离，采用人工掏槽暴露管线，使用槽钢制作保护支架，支架间距不大于1.5米。

2.3土方运输与堆放

弃土场距离施工点不超过5公里，选用15t自卸车运输，车厢覆盖篷布防止扬尘。可利用土方分类堆放，腐殖土单独存放用于后期绿化恢复。沟槽开挖土堆置于距槽边2米以外，堆高不超过1.5米，坡度控制在1:1.5。雨天需对土堆覆盖防雨布，并在周边设置排水沟。

三、支护与降水工程

3.1钢板桩施工

打桩前检查槽钢平直度，弯曲度超过1%时应矫正。采用屏风式打入法，先将10根钢板桩成排插入导架内，用打桩机从中间向两侧施打，桩顶高程偏差控制在±5cm，垂直度偏差不大于1%。支护完成后设置监测点，每天测量桩顶位移和沉降，允许偏差分别为30mm和20mm。

3.2降水系统

轻型井点降水系统由井管（直径50mm）、集水总管（直径100mm）和真空泵组成，井点间距1.2米，滤管埋深低于槽底1.5米。降水过程中保持地下水位低于开挖面50cm以上，水位观测每4小时记录一次。雨季施工时增设备用泵，确保单井出水量不小于15m3/h。

四、路基回填施工

4.1分层回填工艺

按DB11/T2423—2025要求划分回填分区：A1区（0~800mm）压实度≥95%，A2区（800~1500mm）≥93%，A3区（＞1500mm）≥90%。采用水平分层填筑，每层厚度：机械夯实不超过30cm，人工夯实不超过20cm。回填前清除槽底杂物和积水，对超挖部分用级配砂石回填至设计标高。

4.2压实作业

使用振动压路机碾压，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧，碾压速度控制在2~3km/h。碾压次数：级配砂石6~8遍，水泥稳定碎石4~6遍，直至达到规定压实度。检查井周边采用小型夯实机（功率≥2.2kW）分层夯实，每层厚度不超过15cm，压实度需达到96%以上。

4.3特殊部位处理

管道两侧回填时，对称下料，高差不超过30cm，避免管道位移。管顶50cm范围内采用人工夯实，严禁机械直接碾压。新旧路基衔接处开挖台阶，宽度≥1米，高度30cm，铺设土工格栅（抗拉强度≥80kN/m），格栅搭接长度不小于20cm。

五、路面结构修复

5.1基层施工

水泥稳定碎石基层厚度20cm，水泥剂量5%，采用厂拌法施工，摊铺机行进速度2~3m/min，碾压完成后覆盖土工布洒水养护7天，养护期间禁止车辆通行。基层平整度用3米直尺检测，最大偏差≤5mm，高程偏差控制在±15mm。

5.2面层施工

沥青混合料摊铺温度控制在160~180℃，碾压分初压（110~130℃）、复压（90~110℃）、终压（70~90℃）三个阶段。初