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2025年大学（飞行器动力工程）航空发动机性能测试实务测试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）

班级______姓名______

第I卷（选择题，共30分）

答题要求：本卷共10小题，每小题3分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。请将正确答案的序号填在题后的括号内。

1.航空发动机性能测试中，用于测量进气流量的关键传感器是（）

A.压力传感器B.温度传感器C.流量传感器D.转速传感器

2.以下哪种测试方法可以直接获取航空发动机的热效率（）

A.稳态测试B.动态测试C.热力性能测试D.振动测试

3.航空发动机性能测试时，测量排气温度分布通常采用（）

A.热电偶阵列B.热电阻C.红外传感器D.光纤传感器

4.发动机在不同工况下的性能测试，主要目的是研究（）

A.功率变化B.燃油消耗率C.部件匹配性D.以上都是

5.航空发动机性能测试中，测量发动机扭矩的常用仪器是（）

A.应变片扭矩传感器B.磁电式转速传感器C.压电式压力传感器D.光纤陀螺仪

6.测试航空发动机进气压力时，应重点关注（）

A.压力波动范围B.平均压力值C.压力变化趋势D.以上都对

7.航空发动机性能测试中，用于监测发动机振动的传感器类型是（）

A.加速度传感器B.位移传感器C.速度传感器D.以上均可

8.发动机性能测试中，测量燃油流量的精度要求通常为（）

A.±0.1%B.±0.5%C.±1%D.±2%

9.航空发动机性能测试时，环境温度对测试结果的影响主要体现在（）

A.进气参数B.排气参数C.部件热性能D.以上都有

10.为确保航空发动机性能测试数据的准确性，测试前需要进行（）

A.传感器校准B.发动机预热C.测试系统调试D.以上都是

第II卷（非选择题，共70分）

11.（10分）简述航空发动机性能测试中测量排气速度的两种主要方法及其原理。

12.（15分）在航空发动机性能测试中，如何通过测试数据评估发动机的推进效率？请详细说明评估指标和计算方法。

13.（15分）材料：某次航空发动机性能测试中，发现发动机在某工况下进气温度比设计值偏高，排气温度也相应升高，功率略有下降。

问题：分析可能导致进气温度偏高的原因，并说明进气温度变化对发动机性能的具体影响。

14.（15分）材料：某新型航空发动机在进行性能测试时，记录了一系列不同工况下的参数，包括进气压力、进气温度、燃油流量、转速、排气温度等。

问题：请根据这些参数，分析发动机在不同工况下的性能表现，并提出优化性能的建议。

15.（15分）材料：航空发动机性能测试中，对发动机的振动进行监测，发现振动幅值在某一工况下突然增大。

问题：分析振动幅值增大可能的原因，并说明如何进一步通过测试确定具体原因，以及针对不同原因应采取的措施。

答案：

1.C

2.C

3.A

4.D

5.A

6.D

7.D

8.B

9.D

10.D

11.方法一：通过测量排气的静压和动压，利用伯努利方程计算排气速度。原理是在排气流道中选取合适位置测量静压和动压，根据伯努利方程$p+\frac{1}{2}\rhov^2=const$（其中$p$为压力，$\rho$为气体密度，$v$为速度），可计算出排气速度。方法二：利用激光多普勒测速仪（LDV）测量排气速度。其原理是基于多普勒效应，当激光束与排气流中的粒子相互作用时，散射光的频率会发生变化，通过测量频率变化可计算出排气速度。

12.推进效率评估指标主要有推进功率与发动机轴功率之比。推进功率可通过发动机推力与飞行速度乘积得到。计算方法为：推进效率=推进功率/发动机轴功率。推进功率=推力×飞行速度。通过测试得到发动机推力、飞行速度以及发动机轴功率等数据，代入公式即可计算出推进效率，从而评估发动机在推进过程中的能量利用效率。

13.进气温度偏高可能原因：一是进气道隔热措施失效，外界热量传入；二是进气冷却系统故障。进气温度升高会使空气密度减小，导致发动机进气流量降低，燃烧效率下降，排气温度升高，功率下降。因为空气密度减小，单位时间内进入发动机的氧气量减少，燃烧不充分，释放热量减少，从而使功率降低。

14.从进气压力看，若压力变化，会影响进气流量进而影响燃烧和功率。进气温度变化也会影响空气密度和燃烧。燃油流量与功率直接相关。转速影响发动机做功能力。排气温度反映燃烧和热传递情况。优化建议：若进气压力低，可检查进气道是否堵塞；进气温度高，检修冷却系统；