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松龄互通立交新建工程施工技术交底
一、工程概况
本项目为S509青周线改建工程(经十路东延)关键节点,需拆除原淄川立交桥后新建松龄互通立交。采用标准三层苜蓿叶互通式立交设计,主线全长1.84公里,起点为鲁泰文化路与胶王路交叉口,终点至三里沟大街与胶王路交叉口。立交设置定向匝道实现各方向交通转换,同步建设非机动车及行人专用辅道,配套实施绿化亮化工程。
二、施工总体部署
(一)施工分区
主线桥区:分为东西向主线桥(长860m)和南北向张博路保通段(长980m),采用分幅施工
匝道系统:8条定向匝道分4个工区平行作业,优先实施A、D匝道(连接胶王路与张博路)
附属区:含排水系统、交通安全设施、绿化工程等,随主体工程同步推进
(二)施工流程
前期准备→旧桥拆除→地下管线迁改→基础施工→下部结构→上部结构→桥面系→附属工程→系统调试
关键线路控制:旧桥拆除(2024.1.1-2024.1.12)→主线桥桩基施工(2024.1.15-2024.3.30)→箱梁预制及架设(2024.6.1-2024.12.8)→桥面系施工(2025.3.1-2025.4.30)
三、主要施工技术方案
(一)旧桥拆除工程
拆除工艺
采用机械破碎+分段切割结合方案,配备2台液压破碎锤(200型)、4台液压剪(350型)及3台25t汽车吊
先拆桥面附属设施(护栏、伸缩缝),再分跨拆除上部结构,最后凿除下部结构
破碎物采用封闭式运输,日处理建筑垃圾不低于500m3
安全控制要点
设置三重防护:外围彩钢板围挡(高度2.5m)、内侧防尘网(2000目)、底部缓冲层(50cm厚沙袋)
实施交通导改:南北向利用两侧匝道通行,东西向车辆绕行泉王路、省道102等路线
监测要求:每小时监测振动(≤65dB)、粉尘(≤0.5mg/m3),遇5级以上大风停止作业
(二)基础工程
钻孔灌注桩施工
采用旋挖钻成孔(直径1.2-1.8m),泥浆护壁(比重1.15-1.25),钢筋笼分节吊装(单节长9m)
混凝土采用C35水下砼,导管法灌注,初灌量不小于2.5m3,提拔速度控制在2-3m/min
质量控制:桩位偏差≤50mm,孔深偏差±300mm,桩顶标高+500mm(后期凿除)
承台施工
采用钢板桩支护(SP-IV型拉森桩,长度6m),基坑开挖深度4.5-6.8m
垫层采用10cm厚C15素砼,承台砼为C40,设置冷却管(直径50mm镀锌钢管),温控指标≤25℃
(三)上部结构施工
箱梁预制
采用后张法预制30m、25m两种规格箱梁,共计280榀(主线80榀,匝道200榀)
模板体系:定制钢模板(面板厚度12mm),侧模采用液压脱模,底模设置反拱(2cm)
预应力施工:采用OVM15-12锚具,钢绞线强度1860MPa,张拉控制应力1395MPa,持荷时间5min
箱梁架设
配置2台架桥机(MGJ50/150型),最大起重量50t,架设速度3榀/天
架设顺序:先中跨后边跨,纵向从0#台向16#台推进,横向先左幅后右幅
特殊区域处理:高压线下方(110kV线路)采用折臂吊配合架设,设置限高3.5m防护架
(四)桥面系施工
防水层施工
基层处理:采用抛丸机处理桥面(表面粗糙度50-80μm),验收合格后2小时内施作防水层
防水层结构:1.5mm厚PB型改性沥青防水涂料+0.4mm厚聚酯胎自粘防水卷材,采用刮涂+热熔工艺
沥青铺装
采用双层式结构:下面层AC-25C(厚8cm),上面层SMA-13(厚4cm),粘层采用SBS改性乳化沥青(用量0.6L/m2)
摊铺温度控制:165-180℃(下面层)、170-190℃(上面层),碾压采用3台双钢轮压路机(26t)+1台胶轮压路机(30t)
四、质量控制标准
(一)关键工序验收标准
项目
允许偏差
检验方法
检验频率
桩基钢筋笼保护层
±10mm
卡尺测量
每根桩3处
墩柱垂直度
H/3000且≤20mm
全站仪
每个墩柱2测回
箱梁安装轴线
10mm
经纬仪
每跨4点
桥面平整度
3mm/3m
连续式平整度仪
每车道每100m
(二)试验检测要求
混凝土:抗压强度(≥设计值95%)、弹性模量(≥3.45×10?MPa)、抗渗等级(≥P8)
钢筋:抗拉强度(≥540MPa)、屈服强度(≥400MPa)、伸长率(≥16%)
钢结构:焊缝探伤(Ⅰ级焊缝100%UT检测)、涂层厚度(干膜≥120μm)
五、安全文明施工
(一)安全防护措施
高空作业防护
墩柱施工设置环形操作平台(宽度1.2m),满挂密目安全网(1.8×6m)
箱梁架设作业人员配备双钩安全带(抗冲击力≥15kN),设置临边防护栏杆(高度1.2m,间距1.5m)
临时用电管理
采用TN-S接零保护系统,设置5处总配电箱,实行三级配电两级保护
高压线防护:距离110kV线路3m范围内设置绝缘
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