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徐州市智能交通信号灯系统施工方案
一、工程概况
本工程为徐州市区交通信号灯智能化改造项目,涵盖主城区20个重点交叉口的信号灯升级,包括机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯及配套控制系统。项目采用2025年最新智能交通技术,通过车路协同、动态配时和边缘计算实现交通信号精准控制,预计工期45天。工程范围包括基础施工、杆件安装、线缆敷设、设备调试及系统联调,同步解决大学路等路段存在的配时不合理、设备老化等问题,全面提升路口通行效率30%以上。
二、施工准备
(一)技术准备
图纸深化设计
组织技术团队结合《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)及徐州交警部门要求,完成施工图纸深化。重点标注1.2m×1.2m×1.5m悬臂式基础、Φ400mmLED信号灯安装参数,明确预埋管采用DN100镀锌钢管,管顶埋深≥0.7m(车行道≥1m)。
现场勘察
使用管线探测仪定位地下管线,绘制《路口管线分布图》,对大学路与矿大东门交叉口等复杂路段增设2处检修井。记录各路口高峰时段(7:30-9:00、17:30-19:00)交通流量,为动态配时提供基础数据。
(二)资源配置
设备材料
信号灯:采用IP65防护等级LED灯具,发光强度≥2000cd,支持5G通信
控制器:边缘计算型信号机,具备AI相位优化功能
线缆:RVV3×2.5mm2阻燃铜芯线,绝缘电阻≥5MΩ
基础钢材:Q235B级热镀锌角钢,锌层厚度≥85μm
施工机械
配置25T汽车吊、液压破碎锤、混凝土振捣器、接地电阻测试仪等设备,所有特种设备需提供年检合格证。
(三)审批报备
向徐州市交管部门提交《交通导改方案》,明确夜间施工时段(22:00-次日5:00)及应急联络机制。办理占道许可证、掘路许可证等手续,涉及地铁3号线沿线的5个路口需提前72小时报备。
三、施工流程
(一)基础施工
基坑开挖
采用机械开挖结合人工清底,基坑尺寸误差控制在±50mm内。松软土质路段按1:0.33放坡,设置钢板桩支护。底部铺设10cm厚级配碎石垫层,使用平板振动夯夯实(压实度≥93%)。
钢筋绑扎与浇筑
基础钢筋采用双层双向Φ16mm螺纹钢,箍筋间距200mm,与预埋法兰盘焊接牢固(焊缝长度≥10d)。使用C30商品混凝土连续浇筑,插入式振捣器振捣至表面泛浆,初凝后覆盖土工布养护7天,期间每日洒水不少于4次。
(二)杆件安装
吊装作业
吊装前检查灯杆直线度(偏差≤1‰),采用四点吊装法,吊点设置防割保护。悬臂式灯杆安装垂直度偏差≤8mm(8m杆),横臂指向与道路中心线夹角≤3°。
接地系统
每基灯杆配置2.5m长Φ20mm热镀锌接地极,与基础钢筋焊接(搭接长度≥6d)。使用ZC-8型接地电阻测试仪检测,确保接地电阻≤4Ω,雨季复测增加2次。
(三)线缆敷设
穿管施工
预埋管接口采用套管焊接,管内穿Φ12mm铁丝牵引。过街管段外套Φ150mmPE管,两端做45°倒角处理。线缆敷设前测试绝缘电阻(≥2MΩ),禁止有接头,弯曲半径≥10倍线缆直径。
手井设置
直线段每50m设置600×600mm砖砌手井,井底设10cm厚C15混凝土垫层及渗水孔。井内线缆挂牌标识,余留长度≥50cm,盘绕半径≥30cm。
(四)设备安装与调试
灯具安装
机动车信号灯横向安装时,灯色排列为红(左)、黄(中)、绿(右),竖向安装为红(上)、黄(中)、绿(下)。人行横道灯安装高度2m,仰角15°,确保50m距离内清晰可见。
系统调试
单机调试:测试信号灯发光强度、相位切换逻辑,黄闪频率50±2次/分钟
联调测试:通过4G模块接入徐州交通管控平台,验证绿波带协调控制(带宽≥60%)
故障模拟:断开某相位电源,测试控制器自动切换备用方案时间≤10秒
四、技术要求
(一)智能控制功能
动态配时系统
集成视频雷达双模检测器,实时采集车流量数据(检测精度≥95%)。AI算法根据排队长度自动调整绿灯时长,最小步长5秒,早晚高峰时段配时方案与交警平台同步更新。
车路协同模块
支持V2X通信协议,接收公交车、救护车等特种车辆优先请求,响应延迟≤300ms。在淮海西路试点绿波带+优先通行模式,确保公交准点率提升25%。
(二)结构安全
抗风设计
灯杆按徐州50年一遇风压0.45kN/m2设计,悬臂根部弯矩≥25kN·m。法兰盘螺栓采用8.8级高强度螺栓,扭矩值控制在40-60N·m。
防腐处理
所有金属构件热镀锌后喷涂氟碳漆,附着力等级达到GB/T9286-1998中的1级。基础外露螺栓涂抹黄油后套PVC保护管,管口用密封胶封堵。
五、安全措施
(一)交通导改
作业区设置
采用三级安全防护:上游200m设预警区(电子警示牌),50m设过渡区(锥形桶+水马),工作区用2m高彩钢板封闭。夜间开启爆闪灯(亮度≥200cd),每1
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