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1.最高車速最高車速Vamax（km/h）是指汽車在水準良好的路面（瀝青或混凝土）上所能達到的最高行駛速度。我國相關標準規定試驗測定汽車最高車速時，要求達到以下條件：車輛裝載品質應為廠定最大裝載品質，輪胎冷充氣壓應符合試驗車輛技術條件規定，風速不大於3m/s，試驗道路應為清潔、乾燥、平坦的瀝青或混凝土鋪裝的直線道路等。2.加速能力汽車的加速能力是指汽車在各種使用條件下迅速提高行駛速度的能力，通常用加速過程中的加速時間t（單位s）來評定。汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間兩種。原地起步加速時間指汽車由低檔起步，並以最大的加速強度逐步換至最高檔，達到某一車速或距離所需的時間。一般常用原地起步行駛，從0→100km/h車速所需的時間來表明汽車原地起步加速能力；也有用原地起步從以0→400m距離所需的時間來表明汽車原地起步加速能力。

2.1汽車動力性能評價指標超車加速時間指用高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。因為超車時與被超車輛並行，容易發生交通事故，所以超車時間短可以縮短並行行程，以提高行駛安全性。超車加速時間一般採用以最高檔或次高檔由30km/h或40km/h全力加速至某一高速（一般為80%uamax）所需的時間。還有用加速過程曲線即車速--時間關係曲線全面反映加速能力。3.爬坡能力汽車的爬坡能力是用汽車滿載時在良好路面上的最大爬坡度imax來表示。最大爬坡度imax是汽車爬過的最大坡道角度αmax的正切值，即：imax=tanαmax顯然，汽車的最大爬坡度是指一擋時的最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短，一般不強調它的爬坡能力，但由於一擋加速能力好，故爬坡能力也強。貨車的常用行駛道路條件要求其必須具有足夠的爬坡能力，一般在30%即16.7°左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，故爬坡能力是一個很重要的指標，它的最大爬坡度要求達到60%即31°左右。

2.1汽車動力性能評價指標汽車發動機發出的轉矩，經傳動系傳給驅動車輪，此時作用於驅動車輪上的轉矩Tt可由下式求得：式中Ttq——發動機轉矩(N·m)；ig——變速器傳動比；i0——主減速器傳動比；ηT——傳動系機械效率。驅動車輪在Tt的作用下，在其與地面的接觸處，車輪對地面作用一圓周力F0，與此同時，地面給驅動車輪一反作用力Ft，Ft即為驅動力，其值為：式中r——車輪半徑（m）。將式(2-1)代入式(2-2)，得：上式即為驅動力的計算公式，由此看出汽車的驅動力是一個變數，其數值大小與變速器所處的檔位有關，與發動機輸出轉矩有關。

2.2汽車的驅動力與行駛阻力

2.2.1汽車的驅動力

2.2汽車的驅動力與行駛阻力

2.2.2汽車的行駛阻力2．汽車的行駛阻力汽車運動時需要克服運動中所遇到的各種阻力。這些阻力包括汽車在水準道路上等速行駛時來自汽車賴以行駛的地面的滾動阻力和來自汽車周圍的空氣阻力；汽車上坡行駛時的上坡阻力以及汽車在加速行駛過程中產生的加速阻力。因此汽車行駛的總阻力為：∑F＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj在上述各種阻力中，滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下都是存在的。克服這兩個阻力所消耗的能量是純消耗，不能回收利用。但坡度阻力和加速阻力並不是這樣，它們可分別在下坡和滑行時重新利用。並且上坡阻力只在汽車上坡行駛時存在，在水準道路上行駛時沒有；加速阻力只在汽車加速行駛時存在，等速行駛時沒有加速阻力。

2.2汽車的驅動力與行駛阻力

2.2.2汽車的行駛阻力（1）滾動阻力Ff滾動阻力是當車輪在路面上滾動時，由於兩者間的相互作用和相應變形所引起的能量損失的總稱。車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生相互作用力，輪胎和支承路面發生相應的變形。由於輪胎和支承面的相對剛度不同，它們的變形特點也不同。當彈性輪胎在混凝土路、瀝青路等硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的。這時，輪胎由於有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時，損耗了一部分能量，如圖2-2b）中OCADEO的面積大小。車輪在軟路面上的滾動損失大部分是消耗於土壤的變形損失，即土壤變形時其微粒間的機械摩擦損失。汽車行駛時，滾動阻