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苏州梅友机场

一、从“谐音梗”到“落地梦”：苏州首座通用机场2026年底迎来“通航时刻”

作为GDP超2万亿元、常住人口超1200万的中国“经济十强城市”，苏州的“机场梦”曾被网友用一句谐音梗道尽——“苏州梅友机场”。“梅友”谐音“没有”，这个带着调侃的“虚拟机场”，折射出苏州人对一座属于自己城市的民用机场的迫切期待。而如今，这个“梗”即将成为现实：2025年以来，苏州通用机场项目加速推进，预计2026年底建成投运，届时，苏州将彻底告别“没有自己机场”的历史，“梅友机场”从网络热词变为真正的城市地标。

二、项目解码：A1级通用机场的“硬件与定位”

这座即将落地的苏州通用机场，选址于常熟市沙家浜镇东南部与昆山市巴城镇西北部的交汇处，总占地面积约75.8公顷。作为A1级通用机场（中国通用机场最高等级，可保障10座以上民用航空器的起降），其核心硬件指标紧扣“实用、高效”原则：将新建一条长1600米、宽45米的跑道，满足小型客机、通用航空器及无人机的起降需求；配套建设综合楼、塔台、机库、车库及加油设施等基础设施，确保机场运营的全流程顺畅。

与传统运输机场不同，苏州通用机场的定位更偏向“多功能综合枢纽”。除了承担航空消费（如私人飞行、商务包机）、飞行培训（培养通用航空驾驶员）、公共服务（如医疗救援、消防应急）等基础功能外，还将重点布局低空经济相关业态——规划建设无人机试飞场、培训基地及调度中心，为苏州本地的无人机研发、生产企业提供“从测试到应用”的全链条支撑，成为低空经济的“核心承载平台”。

三、建设进度：从“规划纸”到“施工图”的关键节点

苏州的“机场梦”并非一蹴而就。早在20世纪80年代，苏州就曾提出建设运输机场的计划，选址今苏州工业园区，但因城市发展规划调整未能落地；2011年，无锡硕放机场更名为“苏南硕放国际机场”，苏州以近三成股份成为股东，实现“共用机场”的过渡；2023年，江苏省交通厅印发《关于落实加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）实施方案》，明确“积极推动苏州规划建设运输机场”，为项目按下“加速键”。

2024年10月31日，项目取得关键突破——获得民航华东地区管理局关于场址的审查意见，意味着选址方案通过行业认可；2025年，项目完成可行性研究报告编制，进入“开工前准备阶段”。按照计划，苏州通用机场力争2025年内正式开工，2026年底全面建成并投入运营，整个建设周期仅约18个月，凸显“苏州速度”。

四、功能延伸：不止“通航”，更是低空经济的“新引擎”

在苏州的发展蓝图中，这座通用机场的意义远不止“解决有无问题”。作为“中国制造2025”试点城市，苏州的无人机、高端装备制造等产业已形成集群优势，仅2024年，苏州无人机产业产值就突破300亿元，占全国份额超15%。而通用机场的“低空经济配套功能”，恰好为这些产业提供了“场景支撑”：

——无人机试飞场将成为企业测试新产品的“空中实验室”，解决此前“只能在偏远地区试飞”的痛点；

——培训基地将培养专业的无人机操作、维护人才，填补行业人才缺口；

——调度中心则可整合低空航线资源，为物流无人机、应急救援无人机提供“智慧管控”，推动低空经济从“单点应用”向“体系化运营”升级。

此外，机场的“应急救援功能”也将强化苏州的城市韧性——一旦发生自然灾害或突发公共事件，通用航空器可快速起降，实现医疗物资运输、人员转移等任务，填补地面交通的“盲区”。

五、城市价值：补上综合交通体系的“关键短板”

对于苏州而言，通用机场的建成，是综合交通体系的“最后一块拼图”。长期以来，苏州依赖苏南硕放国际机场、上海虹桥国际机场等周边机场，虽距离不远，但“转场时间”仍增加了企业商务出行、游客旅游的成本。以苏州工业园区到苏南硕放机场为例，车程约40分钟，若遇高峰时段则需1小时以上，而通用机场建成后，从常熟市区到机场仅需20分钟，从苏州主城区到机场也仅需1小时，大幅提升交通便利性。

更重要的是，机场的落地将提升苏州的“城市能级”。作为长三角重要的制造业基地，苏州吸引了大量高端制造企业、外资企业入驻，而通用机场的“商务包机”“航空物流”功能，将为这些企业提供更高效的“全球连接”；同时，机场周边的“低空经济产业园区”也将成为吸引人才、资本的“新磁场”，推动苏州从“制造大市”向“制造强市”“创新强市”转型。

从“梅友机场”的调侃，到“苏州通用机场”的落地，这背后是一座城市对“完善功能、提升品质”的执着追求。2026年底，当第一架飞机从苏州通用机场起飞时，“苏州没有机场”的历史将彻底翻篇，取而代之的，是一座与城市地位匹配的“航空枢纽”，为苏州的未来发展注入新的动力。