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关于我国国家物流枢纽建设的情况及措施的相关研究文献综述

2018年12月，我国正式提出要规划建设国家物流枢纽，在《国家物流枢纽布局建设与规划》中提到，全国上下预计要建设212个国家物流枢纽，包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。因此，不少专家学者对于国家物流枢纽进行了深入的研究和探讨，也提出了不少观点与建议：

罗凯，徐萍，刘晓雷，马博（2014）早在2014年便已开始对于港口型物流枢纽进行研究，选取了防城港和重庆港作为西部地区的港口物流枢纽发展范例进行分析，并根据内部能力和外部环境两个层面制作了SWOT定性分析表，这在一定程度上为研究国家物流枢纽上提供了方法与理论的指导。

陆华（2015）的研究对象是区域物流实践，在研究具体的过程和案例之中，作者发现区域物流实践在实际上仍然存在着物流资源的闲置和浪费现象，这显然不利于运作效率的提升。因此，作者也一针见血地指出，我国在宏观的物流枢纽规划方面的理论指导仍然显得不够充足，需要进一步的你摸索与完善。作者结合区域物流的发展过程，系统性地分析了它发展的潜在规律，并运用演化模型、层次划分、聚类分等方法来对于枢纽内部机构物流节点设施的动态布局进行分析，最终得出了相关方法与结论以对区域物流提供理论上的参考。

陆华、王晓平、王鑫宇（2018）将目光聚焦于一带一路沿线物流枢纽网络的建设，认为在建设的过程中，仍然需要有许多待解决的问题和任务。只有进一步关注和解决建设中的难题，才能让物流网络进一步发挥其联合和辐射作用，促进“交通运输通道+物流枢纽+产能合作”的有机融合，最后他们提出了关于物流枢纽网络建设的建设思路。

罗本成（2019）解释了《国家物流枢纽布局和建设》的相关内容，指出了该文件出台的重要意义与作用，他认为：物流强国的建设过程之中，规划与建设国家物流枢纽，能够进一步提高资源配置的水平，拓宽物流的服务于辐射范围，成功地打造出具备中国特色的枢纽经济，助力我国经济复苏与物流行业高质量发展。另外，他认为推进港口型枢纽布局建设需要从六个方面入手：综合评估选址布局、基础设施优化升级；提高服务供给质量；培育协同高效运营主体；大力培育发展新产能；积极营造良好环境。

梁武昌（2019）认为广州港在入选了国家物流枢纽之后迎来了新的发展阶段。首先，介绍了广州港整体构成的园区范围、码头设施及其各项功能项目。其次，广州港本身的区域位置优越，从其区位因素出发，一方面，广州港能够促进粤港澳大湾区的建立与发展，带保持长三角经济带的经济发展活力；另一方面，推动“一带一路”战略的发展，助力优化区域产业结构与空间布局。

李衡，郑文明，任引（2020）为进一步研究多式联运在基于构建港口型国家物流枢纽中的地位作用和发展策略，以福建某港口为例,通过实地调查、校企研讨和综合分析，研究分析其构建港口型国家物流枢纽建设中多式联运发展的现状作用和存在问题，提出针对性对策措施，破解多式联运变革发展中的难题。从集疏运体系、信息共享、业务融合、营商环境、区域经济辐射等五个方面，探索基于构建港口型国家物流枢纽多式联运发展的方法路子。

李锋（2020）选取了岳阳港作为港口型国家物流枢纽的研究对象，岳阳港本身处在中国的内陆腹地，因此成为了我国唯一的兼具“一带一路”、长江经济带、中西部陆海大通道、“长株潭”城市群和武汉经济圈等战略发展机遇的城市。岳阳港需要依托自身多式联运体系、口岸港口优势等条件发展港口型国家物流枢纽，以提升在全省、全国、全球供应链的位置。

吴雯宇（2020）根据智慧物流、城市物流综合服务理论的整理，结合物流枢纽城市建设，从枢纽城市特征、环境特征两个层面展开对物流枢纽城市物流综合服务能力影响因素的研究，构建了相关模型，并进行了检验性实验操作。最后以国家物流枢纽城市——合肥市作为例子，从城市人力资源、配送能力、交通能力、物流政策与区域发展水平5个方面进行分析，并根据问题提出了相应的对策与建议。

参考文献

[1]SeyedMorsalGhavami.Awebservicebasedadvancedtravellerinformationsystemforitineraryplanninginanuncertainmultimodalnetwork.2020,35(14):1553-1569.

[2]WitoldAbramowicz,AxelHahn,AndréLudwig,etal.InformationSystemsinIntermodalTransportationandTrafficManagement.2020,62(prepublish):4