汽车燃料经济性评价指标课件.pptVIP

*/16汽車使用經濟性汽車使用經濟性是一種使用性能,是指汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能力。它是評價汽車運輸企業經營經濟效果的綜合性指標。我國營運汽車的平均運輸成本中，汽車運行材料費(燃油費、潤滑油、輪胎費等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和節約的研究，對提高汽車使用經濟性具有重要作用。在當前和今後相當長的一段時期，汽車燃油仍將以石油產品為主。例如，西歐工業發達國家交通運輸消耗石油產品的34～45％；美國交通運輸部門消耗國內石油產品的52％；我國的交通運輸和郵電通訊業消耗的石油產品約占其總量的16％，每年消耗的汽油占其總消耗量的36％，柴油約占27％。汽車燃油經濟性：①指汽車以最少的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一；②在保證動力性的條件下，以儘量少的燃油消耗量經濟行駛的能力。汽車發動機的燃油經濟性：通常由有效燃油消耗率be(ge)或有效效率ηe來評價。因其不能反映發動機在具體汽車上的功率利用情況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用於評價整車的燃油經濟性。評價指標①常選取單位行程的燃油消耗量，即L/100km，或單位運輸工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用於比較相同容量的汽車燃油經濟性，也可用於分析不同部件(如發動機、傳動系等)裝在同一種汽車上對汽車燃油經濟性的影響；後者常用於比較和評價不同容載量的汽車燃油經濟性。其數值越大，汽車燃油經濟性越差。②汽車燃油經濟性也可用單位量燃油消耗汽車所行駛的里程，即km/L作為評價指標，稱為汽車經濟性因數。例如，美國採用每加侖燃油能行駛的英里數，即MPG或mile/USgal。其數值越大，汽車燃油經濟性越好。常用的評價指標①等速行駛百公里燃油消耗量：指汽車在一定載荷（轎車半載、貨車滿載）下，以最高檔在水準良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量；②工況行駛百公里燃油消耗量：各國都制定了不同的迴圈行駛試驗工況。迴圈工況規定了車速-時間行駛規範，如換檔時刻、加速時刻、制動時刻以及行駛的速度和加速度數值等。工況行駛百公里燃油消耗量的測試比較複雜，通常情況下在試驗台上進行。我國各現階段執行標準和燃油經濟性1984年，原機械工業部發佈了貨車和客車燃油經濟性限值標準；2004年9月2日發佈，2005年7月1日正式實施了乘用車燃料消耗量第一個強制性國家標準。對於新開發車型，2005年7月1日實施第一階段標準，2008年1月1日執行第二階段的標準；對於在生產車型，2006年7月1日實施第一階段標準，2009年1月1日執行第二階段的標準。測定汽車燃油經濟性的試驗方法有多種。根據對各種使用因素的控制程度，試驗方法可分為以下幾類：不加控制的道路試驗；控制的道路試驗；道路迴圈試驗(包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等)；在室內實驗，如汽車底盤測功機(即轉鼓試驗台)上的迴圈試驗。汽車燃油經濟性試驗方法1.不控制的路上試驗（運輸生產部門採用，在實際使用中進行試驗）只對被測汽車的維護、調整範圍、所用燃料、潤滑油的規格等技術狀況有明確規定，而對其他各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上試驗方法。行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車輛構成及車輛密集程度駕駛習慣平均車速、加速度及制動減速度，阻風門的使用情況周圍環境氣溫、風、雨、雷等影響汽車燃料經濟性的使用因素二、汽車燃料經濟性試驗方法2.控制的道路試驗（維持表中的一個或幾個影響因素不變的條件下進行試驗）按規定保證汽車的技術狀況、按需要維持某些使用因素不變的條件下進行。在專用試驗場進行試驗（如通縣試驗場）。試驗規範中往往對實驗路線有較明確的規定，如一般路面、惡劣路面、山區路面各指哪些路段、包括多少公里等；而對實驗中的交通情況、駕駛習慣以及氣溫、風、雪等並無規定。行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況道路上行人、車輛構成及車輛密集程度駕駛習慣平均車速、加速度及制動減速度，阻風門的使用情況周圍環境氣溫、風、雨、雷等3.道路迴圈試驗（完全按規定的車速——時間規範進行的道路試驗方法）試驗規範中規定了換檔時間、制動時間、速度、加速度、制動減速度等數值。主要有等速百公里油耗試驗和怠速油耗試驗。優點：在一定程度上反映了實際行駛工況，且數據重複性好，使用儀器簡單，耗時少，成本低1）直接檔全油門加速油耗試驗通常被間接用於檢驗汽車的技術狀況。要求在平整、乾燥、清潔、縱向坡度不大於0.3%（最好不大於0.1%）的混凝土或瀝青路面上進行，測試路長度500m。汽車在直接檔