汽轮机的运行课件.pptVIP

汽輪機的運行汽輪機主要零部件的熱應力、熱膨脹和熱變形一、汽輪機部件內的熱應力汽輪機啟停機或變負荷過程中，其零部件由於溫度變化而產生膨脹熱變形或收縮變形。熱應力熱變形受到外部約束或內部金屬纖維間的約束時，在零件內部產生應力，這種由於溫度或溫差引起的應力稱為溫度應力或熱應力。均勻受熱產生熱應力的根本原因：零部件內溫度分佈不均勻或零部件變形受到約束。熱壓冷拉轉子啟動停機轉子表面熱壓應力轉子中心孔表面熱拉應力轉子表面熱拉應力轉子中心孔表面熱壓應力汽缸啟動停機汽缸內壁面熱壓應力汽缸外壁面熱拉應力汽缸內壁面熱拉應力汽缸外壁面熱壓應力汽輪機主要零部件的熱應力、熱膨脹和熱變形交變熱應力低周疲勞轉子易出現裂紋汽輪機主要零部件的熱應力、熱膨脹和熱變形二、汽輪機部件內的熱膨脹汽缸和轉子若熱膨脹或收縮受阻，則產生熱應力或熱變形為減小部件的熱應力，在結構上要保證機組和部件能自由膨脹，又不破壞相對位置。因此：1．熱膨脹蒸汽參數或負荷發生變化時，汽缸內蒸汽溫度相應變化，汽缸和轉子被加熱或冷卻，使其產生膨脹或收縮。相互組合的零件間留有膨脹間隙，用鍵定位；汽缸和軸承座放置在臺板上，以縱銷、橫銷和立銷組成滑銷系統定位；汽缸以滑銷系統形成的絕對死點為基點，向四周膨脹，保持中心線不變；轉子徑向以支持軸承支撐、定位；軸向以推力軸承定位，使轉子與汽缸同心；轉子以推力軸承為相對死點，相對汽缸進行膨脹，留有軸向膨脹間隙；與汽缸相連的管道要有“U”形或Z”形彎，或伸縮節，盡可能減少作用在汽缸上的力，使之不影響汽缸膨脹。汽輪機主要零部件的熱應力、熱膨脹和熱變形質面比：汽缸、轉子的重量分別與它們接觸蒸汽的表面積（即金屬的受熱面積）之比。質面比的大小代表蓄熱量的大小啟動時汽缸應連續均勻的脹出。2汽缸和轉子的相對脹差轉子的質面比大容量汽輪機汽缸的質面比（通常高壓汽缸的品質是轉子品質的3-4倍，而汽缸與蒸汽的接觸面積僅是轉子的1/5左右）由於相對速度較大，蒸汽對轉子的放熱係數大於蒸汽對汽缸的放熱係數受熱時期轉子的平均溫升速度汽缸的平均溫升速度汽輪機停機或減負荷時轉子的溫降速度汽缸的溫降速度負脹差正脹差脹差的大小表明了汽輪機軸向動靜間隙的變化情況蒸汽溫度變化愈快，相對脹差也愈大。相對脹差在轉子遠離推力軸承的一端測量。汽輪機主要零部件的熱應力、熱膨脹和熱變形三、汽輪機部件內的熱變形當轉子或汽缸周向溫度不均、膨脹量不同時，產生熱變形。迫使汽缸拱曲和橢圓變形、轉子彎曲，使汽封的徑向間隙變化。1上下汽缸溫差引起的熱變形汽輪機在啟動、停機過程中，上下汽缸往往出現溫差，即上缸溫度高於下缸溫度，其主要原因如下：（1）上下汽缸品質和散熱面積不同。下缸比上缸品質大，且下缸佈置有回熱抽汽管道和疏水管道，散熱面積大，因而，在同樣保溫、加熱或冷卻條件下，上缸溫度比下缸溫度高；（2）汽缸內部因溫度較高的蒸汽上升，凝結放熱大於凝結水下流的放熱，而蒸汽凝結的疏水流至下缸經疏水管排出，疏水水膜降低了下缸受熱條件。（3）停機後汽缸內形成空氣對流，溫度較高的空氣聚集在上缸，下缸內的空氣溫度較低，使上下汽缸的冷卻條件產生差異，從而增大了上下汽缸的溫差；4）一般情況下，下汽缸的保溫不如上缸，運行時，由於振動，下缸保溫材料容易脫落，而且下缸是置於溫度較低的運行平臺以下並造成空氣對流，使上下汽缸冷卻條件不同，增大了溫差；啟動、停機過程中上下汽缸的溫差，造成上缸膨脹大於下缸，而使上缸向上拱起，上下汽缸溫差最大值往往出現在調節級附近區域內，因此上缸最大的拱起是在調節級附近下汽缸底部動靜部分徑向間隙減少調節級處上下汽缸溫差，每增加10℃，該處徑向間隙變化0.1~0.15毫米左右。汽輪機啟動時，上下汽缸溫差一般要求控制在35~50℃範圍以內汽輪機主要零部件的熱應力、熱膨脹和熱變形內缸外缸汽輪機主要零部件的熱應力、熱膨脹和熱變形為控制上下汽缸溫差啟動過程嚴格控制溫升速度高加滑啟保證汽缸疏水暢通維修方面採用較好的保溫結構和選用優質保溫材料，並可適當加厚保溫層加裝擋風板，以減少空氣對流2法蘭熱翹曲當汽缸法蘭內壁溫度高於外壁溫度時，內壁金屬伸長較多，外壁金屬伸長較少，這樣就會使法蘭在水平面內產生熱彎曲。汽輪機啟停概述一、啟動方式分類機組狀態變化最為劇烈的運行工況是啟停工況。溫度、應力的變化疲勞、蠕變損傷，機組的壽命損耗汽輪機啟動方式大致可分為三類：1．按新汽參數分類額定參數啟動滑參數啟動整個啟動過程中電動主閘門前的蒸汽參數（壓力、溫度）始終保持額定額定參數啟動的缺點：沖轉參數高，機爐分開啟動