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收费站超宽车道改造施工方案
一、工程概况
1.1项目背景
为满足日益增长的大件运输需求，提升收费站通行效率及安全性，本项目对现有收费站超宽车道进行改造施工。改造范围包括车道拓宽、路面结构升级、交通设施更新及智能设备安装等，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，设计时速60km/h，改造后车道宽度由原3.5m拓宽至4.5m，全长200m，同步完善排水系统及安全防护设施。
1.2主要工程量
工程类别
具体内容
单位
数量
路面工程
旧路面破除（20cm厚C30混凝土）
m2
900
新路面结构层（15cm级配碎石+20cm水泥稳定碎石+26cmC40混凝土面层）
m2
900
交通设施
波形护栏（Gr-A-4E型）
m
400
反光标线（热熔型，2mm厚）
m2
120
排水工程
边沟开挖（0.5m×0.6m）
m
400
HDPE双壁波纹管（DN300）
m
400
智能设备
超宽检测系统（含激光雷达、摄像头）
套
1
道闸及收费终端升级
套
1
1.3工程难点
交通保通压力大：需在不中断收费站正常运营的前提下施工，需设置临时通道及交通导改措施。
地下管线复杂：施工区域地下存在给水管、电缆、通信光缆等管线，需提前探测并保护。
混凝土施工质量控制：面层需满足抗裂、耐磨及平整度要求，需严格控制配合比及养护工艺。
二、施工总体部署
2.1施工组织架构
成立项目经理部，设项目经理1人、技术负责人1人、安全员2人、施工员3人、质量员2人，下设路面施工队、交通设施队、设备安装队及后勤保障组，总人数50人，高峰期投入机械设备20台套（含挖掘机2台、摊铺机1台、压路机2台、混凝土罐车4台等）。
2.2施工进度计划
准备阶段（7天）：图纸会审、材料采购、管线探测、交通导改方案审批。
主体施工阶段（45天）：旧路面破除（5天）→路基处理（7天）→基层施工（10天）→面层施工（8天）→交通设施安装（7天）→设备安装调试（8天）。
验收阶段（5天）：分项工程验收、系统联调、清理退场。
2.3施工平面布置
材料堆放区：设置于收费站北侧空地，划分水泥、钢筋、管材等区域，采用彩条布铺垫并设置防雨棚（面积200m2）。
临时通道：在原超宽车道东侧设置3m宽临时通道，采用20cm厚C30混凝土硬化，两端设置减速带及反光锥。
办公区：租用收费站闲置房屋，配备电脑、打印机及安全防护用品，距离施工区域50m。
三、主要施工工艺
3.1旧路面破除与路基处理
3.1.1旧路面破除
采用液压破碎锤破除旧混凝土路面，破碎块径控制在30cm以内，严禁使用爆破作业。破除前需在路面边缘设置切割缝（深度20cm），避免对周边结构造成破坏。破碎料集中堆放，筛选后部分用于路基回填（粒径≤10cm，压实度≥93%），其余运至指定弃渣场处理。
3.1.2路基处理
清表：清除路基范围内杂草、腐殖土，深度30cm，压实度检测合格后进行下道工序。
碾压：采用20t振动压路机碾压路基，碾压速度3km/h，碾压次数不少于6遍，轮迹重叠1/3，压实度要求达到96%（重型击实标准）。
不良地基处理：对局部软基路段（检测发现3处，累计长度20m）采用换填碎石处理，换填深度80cm，分层碾压（每层20cm）。
3.2路面结构层施工
3.2.1级配碎石基层（15cm厚）
材料要求：碎石粒径范围10-30mm，含泥量≤3%，级配符合设计要求（通过0.075mm筛孔的颗粒含量≤5%）。
摊铺与碾压：采用摊铺机连续摊铺，松铺系数1.25，碾压采用18t压路机，先静压2遍，再振压4遍，终压2遍，表面平整度≤5mm/3m。
3.2.2水泥稳定碎石基层（20cm厚）
配合比设计：水泥剂量5%，碎石级配为30-40mm:20-30mm:10-20mm:5-10mm:石屑=30:20:20:15:15，7天无侧限抗压强度≥3.5MPa。
施工工艺：采用厂拌法拌合，摊铺机摊铺（速度2m/min），碾压完成后覆盖土工布洒水养护7天，养护期间禁止车辆通行。
3.2.3混凝土面层（26cm厚C40）
模板安装：采用5mm厚钢板模板，高度26cm，采用Φ16mm钢筋拉杆（间距50cm）固定，模板接缝处粘贴海绵条防止漏浆，安装完成后检查标高（±5mm）及顺直度（3mm/10m）。
混凝土浇筑：采用商品混凝土（坍落度180±20mm），罐车运输至现场后通过溜槽入模，振捣采用插入式振捣棒（振捣间距30cm，时间20-30s），表面采用三辊轴整平机整平，初凝前拉毛处理（纹理深度0.5-1mm）。
养护：浇筑完成后12小时内覆盖塑料薄膜及土工布，养护期14天，前7天每天洒水4次，确保表面湿润。
3.3排水工程施工
边沟开挖：采用挖掘机开挖，人工修整边坡（1:1.5），基底铺设10cm厚碎石垫层，沟壁采用M7.5浆砌片石砌
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