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路基及桥梁沉降监测与控制方案

一、方案制定的背景与意义

随着我国交通建设事业的飞速发展，大量高等级公路、铁路以及城市轨道交通工程穿越复杂地质条件区域。路基作为线路的基础，其沉降主要源于地基土的压缩、固结、流变以及路堤填料的压密；桥梁沉降则可能由基础不均匀沉降、墩台变位、结构徐变收缩等多种因素引起。无论是路基的过大沉降或不均匀沉降，还是桥梁墩台的异常沉降，都可能导致线路平顺性下降、结构附加应力增加、甚至诱发裂缝、错台等病害，对行车舒适性和安全性构成严重威胁，同时也会显著增加养护维修成本。

通过实施沉降监测与控制方案，能够实时掌握结构物的沉降动态，预测沉降发展趋势，及时发现潜在风险，并为设计优化、施工调整及运营维护提供可靠的数据支撑。这不仅是确保工程建设质量、保障运营安全的内在要求，也是践行“安全第一、预防为主、综合治理”方针的具体体现，对于提升工程管理水平、延长结构使用寿命具有重要的现实意义和经济效益。

二、监测对象与内容

（一）监测对象

沉降监测的对象应覆盖路基及桥梁结构中可能发生显著沉降或对沉降敏感的关键部位：

1.路基工程：

*路堤本体：特别是高路堤、陡坡路堤、填挖交界处、地基处理区段以及采用特殊填料的路堤。

*地基：针对不同地质条件（如软土地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基等）的地基处理区域。

*路堑：重点关注路堑边坡的稳定性及坡脚地基的沉降。

*过渡段：路基与桥梁、涵洞、隧道等结构物的过渡区域，是不均匀沉降的高发区。

2.桥梁工程：

*桥梁墩台：包括墩身、承台及基础（桩基础、扩大基础、沉井基础等）。

*桥梁基础：直接承受上部结构荷载并传递至地基的关键部位。

*桥面系：桥面铺装及伸缩缝处，间接反映下部结构的沉降变形。

*特殊桥型的关键构件：如拱桥的拱脚、拱顶，斜拉桥的索塔、主梁，悬索桥的锚碇、索塔等。

（二）监测内容

1.沉降量：监测点相对于基准点的垂直位移量，是最基本的监测指标。

2.沉降速率：单位时间内的沉降量，用于判断沉降发展的趋势和稳定性。

3.不均匀沉降：结构物不同部位或相邻结构单元之间的沉降差，是评估结构受力状态和使用性能的重要依据。

4.沉降历时曲线：通过长期监测数据绘制，反映沉降随时间的变化规律，用于预测最终沉降量和工后沉降。

三、监测方法与技术要求

（一）基准点与监测点布设

1.基准点：应布设在沉降影响范围之外，地质条件稳定、不易受外界干扰的区域，形成稳定可靠的基准网。基准点数量应满足监测精度和检核要求。

2.监测点：应根据监测对象的结构特点、地质条件及沉降规律进行布设。

*路基：沿线路方向应在代表性断面布设监测点，断面间距根据地质复杂程度和沉降预计大小确定。每个断面上可在路中心、路肩、坡脚等处布设监测点。

*桥梁：每个墩台应至少布设1-2个监测点，通常布设在墩台顶面或承台顶面。大型桥梁或特殊桥型应适当增加监测点数量和断面。

（二）主要监测方法

1.水准测量：

*原理：利用水准仪提供的水平视线，测量两点间的高差，是沉降监测中精度最高、应用最广泛的传统方法。

*适用范围：适用于各种类型的路基和桥梁沉降监测，尤其适用于对精度要求高的关键部位。

*技术要求：应根据监测等级选用相应精度等级的水准仪和水准尺，按照规范要求进行观测、记录和数据处理。

2.全站仪测量（三角高程测量）：

*原理：通过测量斜距、竖直角和仪器高、棱镜高，计算两点间的高差。

*适用范围：适用于地形复杂、不便进行水准测量的区域，或作为水准测量的补充。

*技术要求：需注意大气折光、地球曲率等因素的影响，必要时进行改正。

3.全球导航卫星系统（GNSS）监测：

*原理：利用GNSS接收机接收卫星信号，解算监测点的三维坐标，从而得到沉降量。

*适用范围：适用于大范围、远距离的沉降监测，以及需要实现自动化监测的场合。

*技术要求：需选择合适的GNSS系统（如GPS、北斗等）、接收机类型和数据处理方法，注意多路径效应、电离层延迟等误差源的影响。

4.自动化监测系统：

*组成：通常由传感器（如位移计、倾角计、静力水准传感器等）、数据采集单元、数据传输单元和数据处理与分析中心组成。

*适用范围：适用于对沉降变化敏感、需要实时或近实时监测的关键部位，如大型桥梁、高风险路段等。

*技术要求：传感器应具有较高的精度和稳定性，数据传输应可靠，系统应具备自动预警功能。

5.其他辅助方法：如沉降板、测斜仪（监测深层土体位移，辅助分析沉降原因）、孔隙水压力计（监测地基土中孔隙水压力变化，判断固结状态）等。

（三）监测频率与周期

监测频率