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宝来可调式涡轮增压器

工作原理

;1.旁通支路式涡轮增压器

1.1涡轮增压器工作原理

废气涡轮增压器见图1，发动机废气驱动涡轮转动，转速最高达10000r/min，涡轮带动压缩器叶轮转动空气经密度增大，每个进气冲程使进入气缸的空气量相应增多，氧含量随之增加，从而使燃烧效率提高，发动机功率增大。

发动机废气中含有热能和动能，利用这些能量可驱动涡轮增压器中的涡轮，废气失去了一步分能量，使温度降低。涡轮驱动压缩机将吸入的空气压缩，密度得以提高，但温度升高，又使增压的空气密度减小，所以压缩机与进气歧管间装有中冷器，吸入的空气在中冷器中再次被冷却，从而提高其密度。

;;1.2涡轮增压器的缺点

涡轮增压器存在两个缺点：

①在发动机转速很高时，涡轮转速也很高。进气压力超出上限，使进气量超出需要。

②发动机转速低时达不到涡轮需要的转速，进气压力低于规定下限，使空气量不能满足需要，发动机功率达不到规定要求，即增压滞后。;;2、可调式涡轮增压器

2.1可调式涡轮增压器优点

该种涡轮增压器采用可调式叶片代替旁通支路，可调式叶片控制作用在涡轮上的气流量。可调式叶片由真空模片室控制。其优点是：

①由于废气流量由可调式叶片控制，在发动机转速较低时也可保证大功率输出；

②作用于涡轮上较低的排气背压可降低发动机高转速时的油耗；

③由于充气压力达到最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率。

;2.2可调式涡轮增压器工作原理

作个举例，有两个管子，见图3，一个等截面，另一个变截面，如果两个管子内的压力相同，气体流过变截面管的速度要比等截面管的速度快的多，可调式涡轮增压器就是采用这一原理。

;可调式涡轮增压器示意图见图4，图4是当发动机低转速时，因排气量小使废气流速减慢，涡轮转速随之降低，导致充气压力下降。此时驱动装置使叶片轴正时针旋转一角度，由此减小了废气流通截面，使其流速加快，涡轮转速也随之加快。???样使发动机低转速时涡轮转速也很高，仍能产生足够的充气压力。;;;;图7是发动机怠速时叶片的位置，叶片轴正时针正时针旋转到极限，进气口截面变小，废气流速增大，从而提高了涡轮转速，充气压力提高。图8是发动机高速时的叶片位置，叶片轴逆时针旋转到极限，进气口截面变大，从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。

;;3.2真空模片室

模片室的作用是根据电磁阀N75输送的真空，驱动控制杆系。图9是发动机怠速时，N75通电，模片室与真空源相通，叶片正时针旋转到极限。图10是发动机高速时N75不通电，模片室与大气相通，叶片逆时针旋转到极限。;;;3.3电磁阀N75

发动机电控单元能迅速响应发动机转速的变化，通过调整电磁阀N75的电流占空比，使模片室获得相适应的真空度，将充气压力控制在最佳状态。

;;;4.2进气压力传感器

进气压力传感器安装在控制单元内部，用一根硬塑管连接到中冷器后的进气总管上，感知经增压并冷却后的进气压力，电控单元利用此信号来计算叶片角度。如果G信号中断，叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低。;4.4进气温度传感器G72

G72安装在中冷器后面的进气总管上，感知进气温度，控制单元用此信号计算出修正系数，用于修正温度对于充入空气密度的影响。如果此信号中断控制单元将用一替代温度值，由此会导致发动机功率下降。;4.5发动机转速传感器G28

G28安装在发动机飞轮附近，感知曲轴转速。发动机控制单元将此信号用于多项控制，有喷油量控制、喷油时刻控制、怠速控制、增压控制等，由于是柴油发动机，所以没有点火控制。如果此信号中断发动机将不能起动，如果发动机运转中失去此信号，发动机马上熄火。;5、自诊断

使用V.A.G1551或V.A.G1552对涡轮增压电控系统进行自诊断，首先进入地址码01，然后视情况分别进入以下功能码：

02—查询故障码，可以查询J248、G72、G28、海拔高度传感器、进气压力传感器、电磁阀N75是否存在故障码；

03—执行件诊断，可以对N75进行执行件诊断；

05—清除故障码；

08—读取测量数据块；