船舶和海上技术 船用超低温闸阀 设计与试验要求标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《船舶和海上技术船用超低温闸阀设计与试验要求》国家标准发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportonNationalStandard“Shipsandmarinetechnology—Cryogenicgatevalvesforships—Designandtestingrequirements”

摘要

随着全球能源结构向清洁化转型，液化天然气（LNG）作为重要的过渡能源，其海上运输需求持续增长。LNG运输船作为高技术、高附加值的核心装备，其关键配套设备——超低温阀门（工作温度低至-163℃）的性能与可靠性，直接关系到船舶、货物及人员的安全。长期以来，我国在该领域缺乏统一的国家标准，设计、制造、检验单位不得不参考BS、ASME、API等国外标准，这些标准体系各异、要求不一，导致了国内产业标准应用混乱、研发周期长、与国际市场对接不畅等问题。2019年，国际标准化组织（ISO）发布了统一标准，为全球提供了共同的技术语言。

本报告旨在阐述我国制定《船舶和海上技术船用超低温闸阀设计与试验要求》国家标准的背景、目的、核心内容及其深远意义。本标准等同采用ISO国际标准，主要技术内容涵盖超低温闸阀的结构设计、材料选择、尺寸规范、外观质量、性能要求以及包括低温密封试验、低温操作试验在内的全套试验与检验方法。标准的制定与实施，将彻底改变国内相关领域“无标可依”的局面，统一技术门槛，提升产品质量与可靠性，显著缩短产品研发与认证周期，有力推动我国船舶配套产业的技术升级和国际竞争力提升，对保障国家能源运输安全、助力“海洋强国”和“制造强国”战略具有重要的现实意义。

关键词：超低温闸阀；LNG船；标准化；国际接轨；设计与试验；船舶技术；材料性能；低温密封

Keywords:CryogenicGateValve;LNGCarrier;Standardization;InternationalAlignment;DesignandTesting;MarineTechnology;MaterialPerformance;CryogenicSealing

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正文

一、立项背景与目的意义

液化天然气（LiquefiedNaturalGas,LNG）船是专门用于在-163℃超低温环境下运输液化天然气的特种船舶，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，属于典型的高技术、高难度、高附加值产品。在LNG船的复杂管路系统中，用于控制和输送LNG介质的超低温阀门是其关键安全部件之一。这些阀门必须在极端低温条件下长期保持卓越的密封性能、操作灵活性和结构完整性，任何失效都可能引发介质泄漏，严重威胁船舶、船上设备及人员的安全，并可能造成巨大的经济损失和环境污染。

因此，依据国际公认的、科学严谨的标准进行超低温阀门的制造、试验、检验和验收，是保障LNG运输安全不可或缺的环节。然而，在相当长的一段时期内，我国在船用超低温闸阀领域缺乏统一的国家标准或行业标准。这种标准的缺失导致了产业链上下游——包括阀门设计单位、制造企业、船厂、船级社及检验机构——均处于“无标可依”的状态。各相关方不得不自行研究并采纳英国标准（BS）、美国机械工程师协会标准（ASME）、美国材料与试验协会标准（ASTM）、美国石油学会标准（API）等国外标准体系。这些标准虽然权威，但其技术指标、试验方法、验收准则并不完全一致，甚至存在冲突，造成了国内在标准应用上的混乱局面，增加了技术协调成本，延长了产品研发和认证时间，严重制约了我国自主高端船用阀门产业的发展和国际市场的开拓。

2019年，国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）发布了国际标准ISO21157:2019《Shipsandmarinetechnology—Cryogenicgatevalvesforships—Designandtestingrequirements》，为全球船用超低温闸阀的设计与试验提供了统一的国际规范。在此背景下，我国及时启动国家标准的制定工作，目的十分明确：通过等同采用（IDT）此项ISO国际标准，将其转化为我国国家标准，从而建立国内统一、国际接轨的技术规范体系。此举旨在彻底终结国内市场的标准乱象，规范超低温闸阀的全生命周期技术要求，节约设计与生产过程中的重复研究和验证时间，提升我国产品的国际认可度和竞争力，最终服务于我国LNG产业链的安全与高质量发展。

二、范围与主要技术内容

本标准规定了用于LNG船舶、工作温度低至-196℃的船用超低温闸阀的设计、材料、制造、性能要求和试验方法，其核心目标是确保阀门在极端工况下的质量、可靠性和安全性。标准适用于公称压力PN16至