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深厚软基公路改扩建拼宽方式对比分析

与优化研究

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伍云，崩建平，梅嘉荣，李少杰，方明镜

（1.仙桃市公路事业发展中心，湖北仙桃433000；2.湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051；

3.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092；4.武汉理工大学土木工程与建筑学院，湖北武汉430070）

摘要：针对深厚软土地基条件下高速公路改扩建工程中拼宽方式选择难题，以湖北省江汉平原某高速公路

改扩建项目为依托，通过理论分析与数值模拟，对比研究了单侧拼宽与双侧拼宽两种方式的力学特性及沉

降控制效果。研究结果表明：未进行软基处理时，单侧拼宽与双侧拼宽的差异沉降率分别为1.1%和0.58%，

均超出规范容许值（0.5%）；采用深层管桩处理后，单侧拼宽差异沉降集中于6m宽中央分隔带（沉降差

14cm，横坡变化0.36%），满足规范要求且无需既有路基处理；而双侧拼宽处理后仍存在1.3%的差异沉降率，

易引发路面纵缝及排水问题，需额外处理既有路基或采用悬浮桩等复杂工艺，经济性与可行性较低。研究

表明，深厚软基路段宜优先采用单侧拼宽方式，其通过柔性护栏过渡差异沉降，兼具技术合理性与经济性。

结论可为类似工程提供设计参考。

关键词：深厚软基；高速公路改扩建；单侧拼宽；双侧拼宽；差异沉降控制

中图分类号：U416.1文献标识码：B

0引言1项目概况

随着我国交通基础设施建设的蓬勃发展，高速公路作为交1.1项目简介

通运输网络的大动脉，承载着日益增长的客货运输需求。早期依托项目为某高速公路改扩建项目。该项目位于湖北省中

修建的高速公路，受限于当时的建设条件与技术水平，部分路东部江汉平原，设计速度为120km/h，既有道路为双向四车

段面临着通行能力不足、服务水平下降等问题，高速公路拼宽道，已运营近30年，交通量不断增长，为提升该道路的通行能

改造工程应运而生。在诸多拼宽工程挑战中，深厚软土地基区力，按八车道高速公路标准实施改扩建，标准路基宽度42m。

域的高速公路拼宽难度尤为突出[1]。软土地基具有含水量高、区内软基分布广泛，地貌单元主要为河湖冲积平原地貌区，地

压缩性大、强度低等特性，这些特性使得在其上进行高速公路势平坦，起伏较小，植被发育，多以农作物为主。沿线河渠纵

拼宽施工时，地基极易产生过大的沉降变形，进而引发新旧路横交织，水塘、湖泊星罗棋布，水系较为发育，海拔高程一般

基的不均匀沉降，对道路结构的稳定性、行车舒适性乃至交通为22～32m。

[2]

安全都构成严重威胁。尽管一般地基条件下的高速公路拼宽1.2软基分布及特点

研究已取得进展，但深厚软基条件下软土的高压缩性、流变特路线区内浅表软土多为水田、沼泽、水塘，厚度一般小于

性及超长排水固结周期易引发新旧路基差异沉降，现有常规路3m，由于地势低洼、地下水丰富或地表积水，长期受水浸泡，

基结构难以满足0.5%差异沉降控制要求，需对拼宽方式深入探造成土质软化及有机物的淤积，主要以饱和黏性土、淤泥质黏

索。为此，本研究聚焦深厚软基高速公路拼宽，通过理论分析、土为主，典型参数如下表1所示。

模型计算不同拼宽方式的力学特性、变形沉降规律，旨在为工依托项目软基长度189km，其中软土深度小于或等于4m

程实践提供科学参考。