区域基础设施规划课件.pptVIP

各種運輸方式技術經濟特徵比較表運輸方式基建投資運載量運輸成本速度連續性靈活性勞動生產率安全性線路運具鐵路622431343河運343266424海運131155515公路455522166管道514343631航空266614252注：表中數字表示各種運輸方式在某一方面的優劣次序。（二）區域運輸結構的選擇1、由於自然條件和社會經濟條件的差別，各國和各地區的運輸方式結構也顯著不同。2、根據我國交通運輸現狀和持續發展戰略，以鐵路交通為主、水運為輔、公路、航空相配套的綜合運輸網體系和四橫二縱綜合運輸大通道成為我國21世紀交通運輸網的戰略佈局。3、地區綜合運輸網構建應以國道主幹線為骨架，根據本地區社會經濟發展對客貨運輸的要求，結合地理特點和運網現狀，以及統籌規劃、聯合建設的方針，形成水陸空結合、長短結合、干支結合，點線結合的綜合運輸網。4、在具體確定區域運輸結構主體時，應考慮以下幾點：（1）．幅員大小、地貌特徵和河海通航條件，瞭解公路、水運作為主要運輸方式的可能性；（2）．未來貨流種類、流量大小和運輸距離對運輸方式的需求；（3）．現有各交通運輸線路承擔的運量、線路能力、利用狀況及未來改擴建的可能性；（4）．未來生產力佈局和城鎮發展對運輸方式的要求。?（三）綜合運輸網的構建幹線網佈局主要依據：1．區域內經濟聯繫及由此形成的主交通流的特徵，區域幹線應符合主交通流的方向。2．區域的交通地位，區際經濟聯繫特點、流向及對本區的要求。每個地區的交通網都是區際交通網的組成部分，必須承擔過境運輸的任務。因此，要從保證全國運輸通道暢通的要求出發，考慮區域交通幹線網建設3．要充分挖掘現有交通幹線的潛力，進行增設複線和新建第二線的方案比較，以便節約用地和有效地為主流向服務；綜合運輸網規劃的重要內容之一是搞好各種運輸方式的銜接，達到貨暢其流，人暢其行的目的。各種運輸方式的銜接，包括線路與港站兩個方面在空間位置（分佈）、運輸和作業能力及技術標準、建設時間等的協調，也要重點解決目前的“瓶頸”地段、薄弱環節。長江三角洲地區交通發展佈局示意圖第四節區域給水、排水規劃一、區域給水規劃二、區域排水規劃佈局三、區域給排水規劃中的幾個問題一、區域給水規劃（一）需水量預測1．城鎮生活用水城鎮生活用水隨著城鎮人口的增加，住房面積的擴大，公共設施的增多，生活水準提高，用水量不斷增加。用水水準與城鎮規模、水源條件、生活水準、生活習慣和城市氣候等因素有關，據世界一些主要大城市生活用水量統計資料，每人每天用水較低的約100～200L，一般為300L，最高可達600L以上。我國一些大城市為100～150L，最高達200～250人，最低為70～80L。規劃時，可按遠景人口規模和人均日用水量標準（200～400L／a）估算日常生活用水。2．工業用水工業用水一般是指工、礦企業在生產過程中，用於製造、加工、冷卻、空調、淨化、洗滌等方面的用水，其中也包括工、礦企業內部職工生活用水。在規劃時，可按萬元產值用水量和遠景工業產值進行估算，也可按趨勢法和相關法進行預測：(1)趨勢法W＝W0（1＋D）N式中：N為預測期。W是規劃期工業需水量；W0起始年工業用水量；D是工業用水年平均增長率；(2)相關法㏒Y＝A㏒X＋BY＝a∕（1十be－c㏒x）Y＝AX＋BY＝A式中：Y為萬元產值用水量；X為產值；A，B，C為常數。我國一些城市和地區萬元產值用水量與產值的關係一般都呈