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挂篮维修车结构计算书
一、工程概况
本计算书针对挂篮维修车结构进行力学分析与验算,该维修车主要用于挂篮结构的日常检修、维护作业,核心需保证作业过程中的结构安全性、稳定性及承载可靠性。结构材质及关键参数如下:
主体结构(Q235钢):车架、中间支撑塔、横臂均采用Q235钢材加工,板材厚度统一为3mm,承担整体自重、作业荷载、配重及附加荷载,是结构受力核心部件。
附属结构(304不锈钢):活动竖杆、维修笼采用304不锈钢加工,板材厚度为1.5mm,主要用于作业人员承载、位置调节,需满足强度及防腐要求。
焊接要求:全部位采用全满焊工艺,焊接质量严格遵循《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205-2017),严禁出现漏焊、断焊、咬伤、夹渣等焊接缺陷,焊缝需满足受力及密封需求。
配重参数:维修车配置固定配重200kg,用于平衡作业端荷载,防止结构倾覆,配重需可靠固定于车架后端指定位置。
二、计算依据
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)
《钢结构设计标准》(GB50017-2017)
《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205-2017)
《不锈钢结构技术规程》(CECS410:2015)
三、材料性能参数
3.1Q235钢(主体结构用钢)
根据《钢结构设计标准》,Q235钢的力学性能指标如下(常温工况,符合GB/T700-2006标准):
屈服强度f:235N/mm2
抗拉、抗压、抗弯强度f:215N/mm2(考虑构件厚度及受力状态,按规范取值)
抗剪强度f:125N/mm2
弹性模量E:2.06×10?N/mm2
泊松比μ:0.3
钢材密度ρ:78.5kN/m3
3.2304不锈钢(附属结构用钢)
根据《不锈钢结构技术规程》,304不锈钢(冷轧板材,厚度1.5mm)的力学性能指标如下:
屈服强度f:205N/mm2
抗拉、抗压、抗弯强度f:515N/mm2
抗剪强度f:295N/mm2
弹性模量E:1.93×10?N/mm2
泊松比μ:0.27
钢材密度ρ:79.3kN/m3
四、荷载取值及组合
4.1永久荷载(恒载)
主体结构自重:按Q235钢体积×密度计算,3mm厚钢板线密度(单位宽度)为23.55kg/m(每平方米重量23.55kg),结合车架、支撑塔、横臂的实际尺寸,估算主体结构总自重为180kg(具体按图纸尺寸精确核算)。
附属结构自重:304不锈钢1.5mm厚钢板线密度为11.895kg/m(每平方米重量11.895kg),活动竖杆按圆管或方管规格估算,维修笼按展开面积计算,总自重估算为45kg。
固定配重:G=200kg(重力F=2kN),固定于车架后端,重心距车架中轴线距离按0.8m取值。
4.2可变荷载(活载)
作业人员荷载:按2名作业人员计,每人重量按80kg取值,总荷载F=1.6kN,作用于维修笼中心位置,为移动荷载,按最不利位置(横臂远端)核算。
工具及材料荷载:F=0.5kN,随作业人员一同作用于维修笼内,叠加于人员荷载之上。
风荷载:考虑室外作业工况,基本风压ω?=0.3kN/m2(按一般地区取值),地面粗糙度类别为B类,风振系数β=1.1,体型系数μ=1.2(维修笼迎风面),风压高度变化系数μ=1.0(作业高度≤10m),风荷载标准值ω=β×μ×μ×ω?=0.396kN/m2,作用于维修笼及横臂迎风面。
振动荷载:作业过程中产生的轻微振动,取活载的10%作为附加振动荷载,即F=0.1×(1.6+0.5)=0.21kN。
4.3荷载组合
按《建筑结构荷载规范》,考虑最不利作业工况,采用以下荷载组合进行计算(荷载分项系数:恒载γ=1.2,活载γ=1.4,风荷载γ=1.4):
基本组合(强度及稳定性验算):S=1.2×恒载+1.4×(人员荷载+工具荷载+振动荷载)+1.4×风荷载
抗倾覆组合:按恒载(含配重)与活载、风荷载的不利平衡核算,确保抗倾覆安全系数K≥1.5。
五、主体结构计算(Q235钢部分)
5.1车架结构计算
5.1.1强度验算
车架为整体受力基础,承受主体自重、配重、活载及支撑塔传递的荷载,按受弯、受剪组合受力验算,核心验算车架横梁及纵梁的强度。
假设车架纵梁采用3mm厚钢板折弯成型,截面尺寸为150mm×80mm(腹板高150mm,翼缘宽80mm),横梁间距1.2m,最不利受力截面为支撑塔下方及配重作用点附近。
强度计算公式(弯剪组合):σ=M/W+V/(2A)≤f
式中:M为截面最大弯矩,W为净截面模量,V为截面剪力,A为腹板面积,f为Q235钢抗弯强度设计值。
经估算,车架纵梁最大弯矩M=3.2kN·m,截面模量W=1.44×10?mm3,剪力V=4.8kN,腹板面积A=150×3=450mm2。代入计算:
σ=3.2×10?/1.44×10?+4.8×103/(2
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