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2026年新能源汽车电池技术工程师面试指南及答案

一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）

1.中国新能源汽车市场对动力电池能量密度的主流要求是？

A.200Wh/kg

B.150-200Wh/kg

C.150Wh/kg

D.250Wh/kg

2.磷酸铁锂电池相比三元锂电池，其主要优势在于？

A.更高的能量密度

B.更好的低温性能

C.更高的安全性

D.更长的循环寿命

3.目前国内主流车企对动力电池的循环寿命要求通常为？

A.1000次以上

B.2000次以上

C.3000次以上

D.5000次以上

4.以下哪种材料是锂离子电池正极常用的粘结剂？

A.聚丙烯酸酯（PAA）

B.聚偏氟乙烯（PVDF）

C.聚丙烯（PP）

D.聚四氟乙烯（PTFE）

5.针对中国北方冬季用车场景，动力电池需要重点解决的问题是？

A.高温自热

B.低温放电能力

C.快充效率

D.成本控制

6.目前国内新能源汽车电池回收利用的主流技术是？

A.直接熔炼法

B.化学浸出法

C.机械分选法

D.热解法

7.电动汽车电池模组的冷却方式不包括？

A.水冷

B.风冷

C.相变材料冷却

D.电阻加热

8.动力电池内部短路的主要危害是？

A.能量密度下降

B.温度急剧升高

C.电压快速衰减

D.充电时间延长

9.中国《新能源汽车动力电池回收利用技术规范》GB/T34730-2017中，对电池梯次利用的要求是？

A.必须用于储能系统

B.能量密度低于30%不可再利用

C.必须进行物理拆解

D.无需经过评估直接报废

10.固态电池相比液态电池，其主要优势是？

A.更高的能量密度

B.更低的成本

C.更好的安全性

D.更高的循环效率

二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）

1.影响动力电池低温性能的因素包括？

A.正极材料结构

B.电解液凝固点

C.电池内阻

D.外壳材料导热性

2.动力电池包设计需要考虑的safety要素有？

A.热失控防护

B.过充过放保护

C.短路隔离

D.外壳强度

3.动力电池制造过程中可能导致容量衰减的原因有？

A.钛酸锂表面析锂

B.粘结剂脱落

C.电解液分解

D.集流体腐蚀

4.中国新能源汽车“双积分”政策对电池技术的要求是？

A.提高能量密度

B.降低系统能量密度

C.延长循环寿命

D.减少回收难度

5.磷酸铁锂电池和三元锂电池在应用场景上的差异是？

A.磷酸铁锂电池更适合高寒地区

B.三元锂电池能量密度更高

C.磷酸铁锂电池成本更低

D.三元锂电池更适合长续航车型

三、简答题（共5题，每题5分，合计25分）

1.简述动力电池热失控的三个典型阶段及其特征。

2.中国新能源车企对电池BMS（电池管理系统）的功能需求有哪些？

3.解释什么是“电池梯次利用”，并说明其在中国的推广意义。

4.简述固态电池的技术瓶颈及其可能的解决方案。

5.针对中国新能源汽车的快充需求，电池技术应如何改进？

四、计算题（共2题，每题10分，合计20分）

1.某动力电池包标称容量为100kWh，能量密度为150Wh/kg，总质量为650kg。计算该电池包的能量密度和系统能量效率（假设充放电效率为90%）。

2.某磷酸铁锂电池在25℃时初始容量为100Ah，经过200次循环后容量衰减至90Ah。计算其循环寿命（按C/10倍率放电）。

五、论述题（共1题，20分）

结合中国新能源汽车市场的现状和发展趋势，论述动力电池技术在未来五年可能面临的关键挑战及应对策略。

答案及解析

一、单选题答案及解析

1.C

解析：中国主流市场对乘用车动力电池能量密度要求在150-200Wh/kg，部分高端车型可达200+Wh/kg，但低于250Wh/kg是主流。

2.C

解析：磷酸铁锂电池热稳定性更高，不易热失控，安全性优于三元锂电池。

3.B

解析：国内车企普遍要求动力电池循环寿命≥2000次（乘用车），部分商用车可达3000次以上。

4.B

解析：PVDF是正极常用粘结剂，因其与电解液相容性好、粘结力强。

5.B

解析：北方冬季低温（-20℃以下）会导致锂离子电池内阻增大，放电能力下降，需优化电解液和材料。

6.B

解析：化学浸出法是目前主流回收技术，可高效提取镍、钴、锂等金属。

7.D

解析：电池冷却方式包括水冷、风冷、相变材料冷却，电阻加热非主流。

8.B

解析：内部短路会引发剧烈放热，导致热失控，是主要危害。

9.B

解析：国标GB/T34730-2017要求梯次利用电池能量密度不低于初始值的30%。

10.C

解