6-4城市轨道交通供电系统牵引变电所的主接线形式与应用实例01.pptxVIP

城市轨道交通供电系统的接线形式及其运行机理城市轨道交通供电系统的接线形式及其运行机理城市轨道交通供电系统郑州铁路职业技术学院URBANRAILTRANSITPOWERSUPPLYSYSTEM主讲人：刘峻峰

城市轨道交通供电系统牵引变电所的主接线形式与应用实例第四节

城轨供电系统中牵引变电所的作用01对牵引变电所的要求02content目录目录

一、城轨供电系统中牵引变电所的作用城市轨道交通供电系统示意图如图所示，城市轨道交通牵引变电所是从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流后变成牵引所需的直流电能。牵引变电所主接线包括高压交流受、配电系统（35KV）和直流受、馈电系统（0.75-1.5KV）两个部分，整流机组（整流变压器整流器）是交、直流系统交换的重要环节。牵引变电所的主要作用是将电力系统提供的三相工频交流电能转换为牵引所需的直流电能。在电力牵引系统中，牵引变电所有着举足轻重的作用，是轨道交通车辆正常运行的重要保障。

二、对牵引变电所的要求一般而言，牵引变电所必须要兼顾安全性与可靠性的要求，在此基础上还要结合经济指标进行合理安排，主要涉及以下四个方面的内容：满足直流牵引供电系统运行方式的要求1满足牵引网电压损失允许值的要求2兼顾杂散电流腐蚀防护的需要3兼顾线路能耗的要求4

二、对牵引变电所的要求1满足直流牵引供电系统运行方式的要求目前，我国城市轨道交通供电系统中主要采用双牵引整流机组双边供电以及大双边供电。直流牵引供电系统有多种运行方式，主要包括：单牵引整流机组双边供电双牵引整流机组双边供电大双边供电双牵引整流机组单边供电

二、对牵引变电所的要求1满足直流牵引供电系统运行方式的要求单牵引整流机组双边供电双牵引整流机组双边供电各牵引变电所设置一套牵引整流机组，同一供电分区由相邻牵引变电所各经一路馈线同时馈电，牵引网电压质量较好且能耗较低。双边供电方式下，各牵引变电所的两套牵引整流机组均投入运行，馈电方式和单牵引整流机组双边供电形式相同，牵引网电压质量好，牵引网能耗较低。其示意图如图所示。接触网双边供电示意图

二、对牵引变电所的要求大双边供电在正常工作状态下，正线接触网由两个相邻牵引变电所构成双边供电，当某个中间牵引变电所退出运行时，相关正线接触网由与该牵引变电所相邻的两个牵引变电所通过直流母线或纵向隔离开关等越区供电，即大双边供电方式。a.利用解列的牵引变电所的直流母线构成大双边供电：使用这种大双边供电形式时，要求具备如下的条件，即牵引变电所的两套牵引整流机组退出运行时，其直流母线、上下行4路馈线断路器及其二次回路完好且能正常运行，其接线图如图所示。实现大双边供电有下列两种形式

二、对牵引变电所的要求a.利用解列的牵引变电所的直流母线构成大双边供电：利用牵引变电所的直流母线构成大双边供电的示意图

二、对牵引变电所的要求b.利用纵向隔离开关构成大双边供电：利用纵向隔离开关构成大双边供电的示意图当牵引变电所故障解列时，利用电分段处的纵向电动隔离开关构成大双边供电，使整座牵引变电所可以退出运行，运行不受故障牵引变电所的影响，其接线方式如图所示。

二、对牵引变电所的要求双牵引整流机组单边供电双牵引整流机组单边供电有两种情况一种是线路末端牵引变电所A向线路末端供电分区馈电，或牵引变电所A解列、牵引变电所B向线路末端供电分区馈电，此时牵引网的电压质量较差，牵引网的电能损耗也较大，其接线形式如图所示。线路末端牵引变电所单边供电的接线图

二、对牵引变电所的要求双牵引整流机组单边供电另一种是沿线中间某个牵引变电所（假设是牵引变电所B）退出运行后，该牵引变电所左、右供电分区分别由相邻的牵引变电所A、C经一路馈线单边馈电。此时，牵引网的电压质量较差、能耗较大，其接线形式如图所示（图中用馈出线断开表示变电所退出）。线路中间牵引变电所单边供电的接线图

二、对牵引变电所的要求2满足牵引网电压损失允许值的要求国际电工委员会（IEC）标准及国家相关规范规定的牵引网电压的波动允许范围，如下表所示。序号标称电压/V最高电压/V最低电压/V1直流7509005002直流150018001000无论正常双边供电，还是故障时的大双边供电，牵引网最大电压损失都不能超过允许值。至于单边供电情况，应该区别对待。线路末端单边供电时，牵引网最大电压损失不能超过允许值。线路中间牵引变电所单边供电时，也要求牵引网最大电压损失尽量不要超过允许值，当超过允许值时，应该采用大双边供电，或减少列车运行对数。

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