6-2城市轨道交通主变电所的主接线形式与应用实例.pptxVIP

城市轨道交通供电系统的接线形式及其运行机理城市轨道交通供电系统的接线形式及其运行机理城市轨道交通供电系统郑州铁路职业技术学院URBANRAILTRANSITPOWERSUPPLYSYSTEM主讲人：刘峻峰

城市轨道交通供电系统主变电所的主接线形式与应用实例第二节

城轨供电系统中主变电所的作用01城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式02content目录目录城轨供电系统中主变电所电气主接线的应用实例03

一、城轨供电系统中主变电所的作用目前，城市轨道交通供电系统大多采用集中式供电方式。这种供电方式下，根据如图所示的城市轨道交通供电系统示意图，可以看出，主变电所从城市电网引入110KV的高压电能，随后降压成10KV或35KV的中压电能，并供给牵引变电所和降压变电所使用。由此可知，城轨供电系统的主变电所完成了降压和电能传输的任务，它在整个供电系统中是十分重要的。城市轨道交通供电系统示意图

二、城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式1线路-变压器组单元接线如图所示是线路-变压器组单元接线的几种典型接线形式，其特点是接线简单、设备少、经济性好，适用于一路进线且只有一台主变压器的小型变电所。（a）（b）（c）（d）线路-变压器组单元接线

二、城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式在变压器的高压侧设置断路器和隔离开关，当变压器故障时，继电保护装置动作并使断路器QF跳闸。这种方式具有操作简便、故障后恢复供电快、易与上级保护相配合，易于实现自动化等特点。图（b）与图（a）的区别在于，采用负荷开关与熔断器的组合电器代替价格较高的断路器，变压器的短路保护则由熔断器实现。为了避免因熔断器一相熔断造成变压器断相运行，熔断器配置的熔断顶针可使负荷开关跳闸。图（a）图（b）

变压器的高压侧仅设置负荷开关，未设置保护装置。这种接线仅适用于距离上级变配电所较近的车间变电所使用。二、城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式此时，变压器的保护必须依靠安装在线路首端的保护装置来完成。线路-变压器组单元接线可靠性不高，只能用于三级负荷的供电。若采用环网电源供电时，可靠性相应提高，可以给部分二级负荷供电。是户外杆上变电台的典型接线形式，小容量的变压器安装在电线杆上，户外跌落式熔断器作为变压器的短路保护，也可以用来切除空载运行的变压器。这种接线方式简单经济，但其可靠性差。随着城市电网的改造和发展，架空线改为电缆线，户外杆上的变电台逐步被组合式变压器所取代。图（c）图（d）

二、城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式线路-变压器组单元接线可以采用双回线路-变压器组单元接线，再配以变压器二次侧的分段式单母线接线，能使可靠性大大提高，其接线图如图所示。当主接线中有两路电源进线和两台主变压器时，正常运行时两路电源与两个主变压器并行工作，变压器二次侧母联断路器断开。当任一主变压器或任一电源进线故障或检修时，主变压器两侧断路器会在继电保护装置的作用下自动断开，母联断路器自动投入，恢复整个变电所的供电。双回线路-变压器组单元接线可以供给一级、二级负荷使用。

二、城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式2桥形接线当只有两条线路和两台主变压器时，可以采用桥形接线，采用桥形接线时所用的断路器最少，桥形接线可以分为内桥形和外桥形两种，如图所示。（a）内桥接线（b）外桥接线其共同特点是有一条横跨连接的“桥”，如图在两台变压器一次侧进线处用一桥路断路器将两回进线相连，桥路连在进线断路器之下且靠近变压器侧的称为内桥，连在进线断路器之上且靠近电源线路侧的称为外桥。

二、城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式内桥接线内桥接线的桥臂位于线路断路器的下方（内侧），靠近主变压器，其接线图如图所示。这种形式的主接线中，其电源、线路投入和切除时操作简便，但是变压器故障时倒闸操作较复杂。当电源1的线路故障或检修时，需要先将进线上的断路器和隔离开关断开，然后将桥接断路器接通（桥接断路器两侧的隔离开关先接通），才可恢复对变压器T1的供电。但是当变压器T1故障时，则需要确保进线上的断路器和桥接断路器都断开，此时电源1暂时无法向外界供电。在断开隔离开关QS5后，接通电源1进线上的断路器和桥接断路器，方可恢复电源1向外界的供电。内桥接线

二、城轨供电系统中主变电所的典型主接线形式外桥接线的桥臂位于线路断路器的上方（外侧），其接线图如图所示。外桥接线的特点与内桥接线相反，电源线路的投入和切除时的操作较复杂，但变压器故障时操作较为简便。当其中的一个变压器发生故障或运行中需要断开时，只需要断开它们上方的断路器即可，且不会影响电源线路的正常工作。但是当电源进线故障或者检修时，需要短时断开与该线路连接的变压器，并且需要在断开进线首端的隔离开关后，闭合桥路断路器后才能恢复工作。外桥接线外桥接线

三、城轨供电系统中主变电所电气