《车辆发动机原理》_第９章.pptVIP

９.４放热规律分析在图９－１７的分析中，用到了一些标志放热规律的常用特征参数，如喷油始点、喷油结束点、预混燃烧始点、预混燃烧期、瞬时放热规律最大值及对应角度，还有累积放热规律中１０％、５０％及９０％放热规律对应的曲轴转角。当柴油机负荷变化时，循环喷油量发生明显变化，在增压柴油机中，排气温度变化后致使进气压力温度发生变化，从而柴油机缸内燃烧过程也发生明显变化。图９－１８是某重型柴油机负荷变化时得到的缸内燃烧放热规律的变化曲线，图中的功率指发动机的单缸功率。上一页下一页返回９.４放热规律分析从图９－１８中可以看出，当发动机的负荷较小时，如发动机功率为２４ｋＷ时，可以看出燃烧过程具有明显的预混燃烧和扩散燃烧的特征，当负荷逐渐变大时，预混燃烧占全部燃烧过程的比例逐渐下降，当单缸功率达到９２ｋＷ时，预混燃烧已经非常短，因为此时发动机进气压力大，压缩终了的温度、压力高，所用电控单体泵的喷射压力也较高，喷油雾化更细，使得着火滞燃期明显缩短，这也是高强化柴油机缸内燃烧过程的基本特征。另外，从图９－１８中可以看出，随着负荷的加大，循环喷油量加大，燃烧持续期明显拉长，此时柴油机的油耗很高。上一页下一页返回９.４放热规律分析为了降低大负荷工况的燃油消耗率，必须缩短燃烧持续期，客观上要求缩短喷油持续期，从图９－１７中也能看出柴油机中喷油持续期对燃烧持续期的明显决定作用，缩短大负荷的喷油持续期后，小负荷时的预混燃烧相应变大，发动机在小负荷的工作更加粗暴，排放控制更加困难。因此，全工况的综合优化控制是目前柴油机燃烧及柴油机供油控制的难点之一。采用电控单体泵实现不同转速时大、小负荷的全局优化对电控单体泵凸轮工作段的设计提出了更高的要求。在一些大功率柴油机供油系统中，有逐渐采用高压共轨技术的发展趋势，采用高压共轨系统后，可以采用预喷射方法控制着火滞燃期内的循环喷油量，使得各转速、负荷下的燃烧放热规律处于比较理想的状态。上一页下一页返回９.４放热规律分析以上介绍了某型柴油机的燃烧放热规律，上述放热规律分析所用的示功图是基于５０循环的平均缸内压力得到的，而在火花点火发动机中，由于循环变动较大，需要采集的工作循环数要更多一些，一般需要采集１５０～２００个循环。图９－１９、图９－２０给出了点燃式发动机放热规律数据。图９－１９所用数据的对应工况是发动机转速为１５００ｒ／ｍｉｎ，喷氢脉宽为３.５ｍｓ；图９－２０所用数据的对应工况是发动机转速为１５００ｒ／ｍｉｎ，节气门均为全开状态。从图９－１９中可以看出点燃式发动机燃烧过程的主要阶段。上一页下一页返回９.４放热规律分析给出火花塞点火指令后，并未立即开始着火，扣除电路系统延迟，便可推断出火花点火式氢燃料内燃机的着火延迟期，从瞬时放热率曲线可以分辨出燃烧的开始点及结束点，结合瞬时放热规律的最大值及其对应的曲轴转角，可再次计算燃烧放热的分布情况。图中还标示出了１０％、５０％及９０％三个放热规律的标志点位置，在许多发动机性能计算软件中都要求输入此三数值，以便模拟发动机的缸内燃烧过程。随着喷氢脉宽的增加，循环供氢量加大，混合气浓度逐渐增加，瞬时放热速率也明显变大。上一页下一页返回９.４放热规律分析从图９－２０可以看出这一变化趋势，也可以看出稀薄的氢－空气混合气具有更低的燃烧放热速率，甚至比汽油机燃烧放热速率还低，喷氢脉宽增加，氢气喷射量增加的同时，挤占了更多的缸内空间，空气减少，浓度增加较快，当喷氢脉宽达到５ｍｓ时，虽然点火提前角没有变化，但最大瞬时放热率的峰值迅速增加，并且峰值对应的曲轴转角也越来越靠近上止点。明确瞬时放热率峰值的曲轴转角对于控制热负荷、提高热效率、控制噪声都具有重要意义。上一页返回图９－１油滴着火区域返回图９－２在旋转气流中的油束返回图９－３燃油喷注燃烧机理返回图９－４油、气、室综合匹配关系图返回图９－５柴油机燃烧过程ｐ－φ图返回图９－６直喷式柴油机喷注燃烧、缸内压力和温度的变化返回图９－７十六烷值对着火延迟期的影响返回图９－８曲轴转速对ｐｍａｘ的影响返回图９－９燃烧室壁温度对着火延迟期的影响返回图９－１０空气密度对着火延迟期的影响返回图９－１１喷油提前角对着火延迟期的影响返回图９－１２喷油提前角对示功图的影响返回图９－１３供油速度对气缸内压力变化的影响返回图９－１４放热规律曲线返回图９－１５不同燃烧室的放热规律返回图９－１６放热规律对气缸内压力及热效率的影响返回图９－１７柴油机放热规律分析返回图９－１８柴油机放热规律随负荷的变化规律返回图９－１９某点燃式发动机放热规律分析返回图９－２０点燃式发动机放热规律随负荷的变化