《车辆发动机原理》_第２章.pptVIP

图２－１１用油耗线法求ｐｍｍ值返回表２－４在标定工况下，发动机ｐｍｅ和ηｍ值的范围返回表２－５各种发动机在标定工况下的Φａ值返回图２－１２Φａ随负荷的变化关系返回表２－６在标定工况下，ｂｅ和ηｅ的范围返回２.５内燃机的有效指标发动机运转时，由于内部有机械损失，因此，曲轴输出的功率总是小于气缸内发出的指示功率，即２.５.１有效功率可以认为平均有效压力ｐｍｅ是一假想的压力，在此压力作用下，活塞一个冲程所做的功恰好与一个循环的有效功相等。平均有效压力ｐｍｅ也相当于单位气缸工作容积每循环的有效功的数值。平均有效压力ｐｍｅ是评价发动机气缸工作容积利用率和强化程度的重要指标。与式（２－１１）相似，平均有效压力和有效功率的关系可写成如下形式：下一页返回２.５内燃机的有效指标同理，机械损失功率和平均机械损失压力有如下关系：机械效率ηｍ可写成如下形式：或上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标在标定工况下，发动机ｐｍｅ和ηｍ值的范围如表２－４所示。发动机的有效功率，是在试验台上用测功器测出曲轴输出扭矩Ｔｔｑ和用转速计测出转速ｎ之后，经过换算确定的，即式（２－２５）也可写成由式（２－２２）和式（２－２６），可得上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标２.５.２平均有效压力的计算方法在发动机工作时，吸入的空气量决定了需要配给的燃料量，也由此决定了发动机的动力输出水平，如果能从发动机吸入的空气量来计算平均有效压力，就可以建立平均有效压力与发动机工作过程主要参数的关系。为计算平均有效压力，本部分先引入几个重要概念。１.过量空气系数Φａ在发动机中，供给燃料燃烧的空气量往往大于理论空气量。燃烧１ｋｇ燃料的实际空气量Ｌ与理论上所需空气量Ｌ０之比，称为过量空气系数Φａ（ＥｘｃｅｓｓＡｉｒＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）。上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标过量空气系数与发动机类型、混合气形成方法、燃料种类、工况（负荷和转速）、功率的调节方法等因素有关，如表２－５所示。实际供给的空气量和理论上所需空气量相等时，Φａ＝１，称为理论混合比；当Φａ＜１时（缺氧），称为浓混合比；Φａ＞ｌ时（氧过剩），称为稀混合比。汽油机用均匀混合气，在Φａ＝１.１～１.３内经济性最好。加浓工作混合气，当Φａ＝０.８５～０.９０时，发动机功率最大。在低负荷和怠速时，用浓混合气才能保证发动机工作稳定。汽油机所用工作混合气的混合比在狭小的范围内变化，因此汽油机负荷是靠进气量的多少来调节的，即所谓量调节。上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标柴油机负荷用质调节，Φａ的变化范围较大。由于混合气形成不均匀，Φａ总是大于１。图２－１２所示为过量空气系数Φａ随负荷的变化情况。２.空燃比及燃空比在发动机试验时，经常要测定空气的流量ｍａ及燃油流量Ｂ，这两个流量的比值对于确定发动机的工况很有用处。空燃比（Ａｉｒ／ＦｕｅｌＲａｔｉｏ）：上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标燃空比（Ｆｕｅｌ／ＡｉｒＲａｔｉｏ）：在正常工作范围内，其数值如下：汽油机：１２≤（Ａ／Ｆ）≤１８；０.０５６≤（Ｆ／Ａ）≤０.０８３。柴油机：１８≤（Ａ／Ｆ）≤７０；０.０１４≤（Ｆ／Ａ）≤０.０５６。燃料完全燃烧时的理论空燃比以（Ａ／Ｆ）０表示，理论燃空气比以（Ｆ／Ａ）０表示。上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标对汽油机，（Ａ／Ｆ）０＝１４.８，（Ｆ／Ａ）０＝０.０６７６。在一些文献中，还采用以下参数表示混合气浓度。（１）相对空燃比：（２）相对燃空比：（３）当量燃空比（简称当量比）：３.充气系数Φｃ上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标由于进气系统的阻力减少了每循环气缸工作容积能进入的空气量，为评价发动机进气过程的完善性，通常用充气系数或充量系数表示。每循环进入气缸的空气质量与进气状态下充满气缸工作容积的空气量之比，称为充气系数Φｃ。对于四冲程发动机，式（２－３１）也可写成上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标４.平均有效压力计算公式的推导由平均有效压力的定义，可写出Ｌ′０为燃烧１ｋｇ燃料的理论空气量（ｋｇ），则实际运用时，分别取Ｈｕ、ｐｍｅ的单位为ｋＪ／ｋｇ和ＭＰａ，则上一页下一页返回２.５内燃机的有效指标２.５.３有效热效率与油耗率评价整个发动机工作经济性的指标主要是有效热效率ηｅ（ＢｒａｋｅＴｈｅｒｍａｌＥｆｆｉｃｉｅｎｃｙ）和有效燃油消耗率ｂｅ（ＢｒａｋｅＳｐｅｃｉｆｉｃＦｕｅｌＣｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ，ＢＳＦＣ）。有效热效率ηｅ表示加