《车辆发动机原理》_第１３章.pptVIP

１３.８内燃机功率标定和指标修正内燃机功率的标定是根据用途、试验条件、寿命及可靠性要求等人为确定,且各国有不同的标准。我国内燃机的标定功率有以下4级标准。（１）１５分钟功率：允许内燃机连续运转１５ｍｉｎ的最大有效功率，可作为汽车、军用车辆及快艇柴油机的标定功率。（２）１小时功率：允许内燃机连续运转１ｈ的最大有效功率，可作为军用履带车辆及船用主机的最大使用功率。（３）１２小时功率：允许内燃机连续运转１２ｈ的最大有效功率，可作为拖拉机的正常使用功率。（４）持续功率：允许内燃机长期连续运转的最大有效功率，可作为发电和排灌用柴油机的正常使用功率。下一页返回１３.８内燃机功率标定和指标修正对于上述４种功率，１５分钟功率最高，持续功率最低。１５分钟功率和１小时功率的特点是运行时间较短，工作是间断性的，部分时间在低于标定功率下工作，所以标定功率和转速可定得高些，以充分发挥发动机的工作能力，但是工作寿命缩短。一般在内燃机铭牌上需要标明上述４种功率的１种或２种及其对应的转速。外界大气状况影响发动机的性能指标，大气状况的变化直接影响发动机的充气量，从而引起发动机功率的变化，如发动机在高原地区工作，由于空气稀薄，功率下降，根据经验，海拔高度每增１００ｍ，发动机功率约降低１％；夏季高温，功率也下降，湿空气的含氧量低于干燥空气，因而热带地区的高温湿空气使发动机功率显著下降。上一页下一页返回１３.８内燃机功率标定和指标修正由于发动机的性能受外界大气状况的影响较大，还需要规定标准的大气状况，如此才可以在同一标准下检验发动机性能。我国使用的标准大气状况为陆用内燃机：大气压力１００ｋＰａ，环境温度２９８Ｋ（２５℃）；船用内燃机：大气压力１００ｋＰａ，环境温度３１８Ｋ（４５℃），相对湿度６０％，中冷器海水进口温度３０５Ｋ（３２℃）。外界大气状况改变时，内燃机的功率和油耗率应予以修正，我国采用国际标准化组织（ＩＳＯ）的修正功率方法。上一页返回图１３－１内燃机和从动机的特性返回图１３－２内燃机工况范围返回图１３－３内燃机外特性返回表１３－１转速的一般范围返回图１３－４汽油机外特性返回图１３－５某１.６Ｌ汽油机外特性曲线返回图１３－６柴油机外特性返回图１３－７柴油机的炭烟极限返回图１３－８节气门开度不同时充量系数Φｃ随转速ｎ的变化关系返回图１３－９节气门开度不同时机械效率随转速的变化关系返回图１３－１０汽油机平均有效压力和扭矩的速度特性返回图１３－１１汽油机功率的速度特性曲线返回图１３－１２节气门开度不同时，燃油消耗率随转速的变化关系返回图１３－１３柴油机机械效率随转速的变化返回图１３－１４柴油机功率、扭矩、燃油消耗率随转速的变化返回图１３－１５发动机工作的稳定性返回图１３－１６柴油机负荷特性返回图１３－１７汽油机负荷特性返回图１３－１８Ａｕｄｉ５缸涡轮增压

柴油机万有特性返回图１３－１９柴油机万有特性绘制方法返回表１３－２螺旋桨式活塞发动机返回图１３－２０柴油机螺旋桨特性曲线返回图１３－２１拖拉机柴油机的调速特性返回图１３－２２带两极式调速器的柴油机速度特性返回图１３－２３带全程式调速器的速度特性返回图１３－２４两极式和全程式调速器

响应过程的比较返回１３.１概述车辆在使用过程中，其负荷、转速及道路情况经常变化。因此，发动机必须适应车辆的需要，在负荷和转速经常变化下工作。内燃机工作状况变化时，其各项工作指标应随之变化。内燃机的主要性能指标与转速、负荷等表示工况的参数间的关系称为内燃机特性。内燃机特性以图线表示，它是由试验测得的数据经过整理绘制出来的。内燃机在某一转速下稳定工作的条件是：内燃机输出的功率（或扭矩）与在此转速下从动机（如车辆、发电机、螺旋桨或其他机器）消耗的功率（或扭矩）平衡。下一页返回１３.１概述如果内燃机功率超过从动机吸收的功率，多余的能量使转速上升，直至两者功率再次平衡，在另一转速下稳定工作。如图１３－１所示，曲线１表示内燃机的功率曲线，曲线Ⅰ表示从动机吸收功率曲线，在ａ点两者功率平衡，于是在ｎａ转速下稳定工作。如果从动机由于某种原因按曲线Ⅱ变化，则在ｎａ转速下多余功率ΔＰｅ使转速升高，在ｂ点达到新的平衡工况。如仍然要求在ｎａ转速工作，则应减小发动机油门，使其功率按曲线２变化，在ｃ点两者功率平衡。内燃机稳定工况的范围取决于从动机的工作特点。根据从动机的工作特点，可将稳定工况分为以下３类。（１）点工况：点工况时从动机只有一个工作点，即只有一个转速发出稳定功率，如电动汽车增程器用发动机。上一页下一页返回１３.１概述