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带上盖轨道交通车辆段电气消防设计探讨

■程玺一上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200235

摘要：对轨道交通车辆段进行上盖开发已成为新的趋势，本文通过分析轨道交的建筑可分为多种形态。若为一类高层民用建筑，则相应的消防负荷

通车辆段项目在上盖开发后带来的变化，在消防负荷等级、消防应急照按规范也划定为一级负荷，与车辆段负荷等级一致。而若为二类高层

明、消防配电系统、电缆选择等方面进行分析研究，提出电气消防设计的民用建筑或多层建筑等，按照《建筑设计防火规范》中划分，消防负荷可

建议。能为二级或者三级负荷。在与消防部门沟通后，考虑到项目整体的重

关键词：轨道交通车辆段上盖开发电气消防

要性，根据《供配电系统设计规范》第3．0．1条，中断供电将造成人身伤

害、在经济上造成重大损失、影响重要用电单位的正常工作时，应视为

轨道交通车辆段，是停放车辆以及承担车辆的运用管理、整备保

按一级负荷。故盖上建筑的消防负荷也按照一级负荷标准设计。

养、检查工作和承担定修或架修车辆检修任务的基本生产单位。车辆

3消防配电系统

段一般位于轨道线路的始末端，占地20～30公顷。为了解决城市用地

若按照以往的车辆段设计，由于不带上盖开发，各个厂房为独立建

紧张，贯彻加强公共交通用地综合开发的政策精神，越来越多的车辆段

筑，配电系统往往采用干线电缆由变电所放射式引至该厂房单体，厂房

开始进行上盖开发。即在车辆段各个厂房的上方建造统一的结构平台

内设置总配电箱，消防电源与非消防电源在本建筑的总配电箱处分开，

盖板(即板地)，在盖板上方开发商业、办公、住宅等民用建筑，如图1所

并在分界处设防火隔断。如果按照这种做法，虽然可以减少进线电缆

示。盖板达到一定的耐火极限，从而分隔盖上的民用建筑和盖下的工

的根数，然而消防与非消防共用进线电缆，无法满足消防设备专用供电

业建筑。对于不同类别的建筑上下叠加，如何合理的进行消防设计是

回路的要求，在普通负荷故障时有可能会影响消防负荷的运行。另外

霞巾之币下而针对电气消防的几点问题进行分析探讨

消防人员到达现场进行非消防电源切断时．如果混合供电，消防人员常

常不得不切断全部电源，使得消防设备也无法运行。故在此类项目设

计中，还是建议严格区分消防与非消防设备的供电系统。消防设备从

变电所采用专用回路放射式供电。如图3所示。另外，与无上盖开发

的车辆段不同，设置上盖的车辆段形成了半封闭的空间，除了在运用

库、检修库、物资仓库等厂房、仓库内设置消防风机外，在库外的车道、

…，；i}o～……．o…·……．o．n………．—kt“…一……………．J咽喉区等处同样需要设置大量的消防风机。以上海15号线元江路车

辆段为例，在库外设置的消防风机总功率达到1170kW。其中又有一大