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机械工程师MECHANICALENGINEER

机械工程师

MECHANICALENGINEER

基于有限元软件的某机载设备架固有模态分析

田玉艳，姜雨昂

(中国飞行试验研究院，西安710089)

摘要：以模态分析的相关理论为依据，利用专业有限元软件对某机载设备架进行建模、模态分析,得到该机载设备架前

10阶固有振动频率，并与机载设备及飞机结构固有频率相比较，验证了该机载设备架满足使用要求，并为此类机载设备架设计及使用提供参考。

关键词：有限元软件;机载设备架;模态分析

中图分类号:TP391.7 文献标志码:A 文章编号：1002-2333(2018)03-0050-03

NaturalModalAnalysisofanAirborneEquipmentRackBasedonFiniteElementSoftwareTIANYuyan,JIANGYuang

(ChineseFlightTestEstablishment,Xi,an710089,China)

Abstract：Basedonthetheoryofmodalanalysis,thefiniteelementsoftwareisusedtobuildmodelandanalyzetheairborneequipmentframe.Thenaturalvibrationfrequencyofthefirsttenstepsoftheairborneequipmentframeisobtainedandcomparedwiththenaturalfrequencyofairborneequipmentandaircraftstructures.Theresultsverifythattheairborneequipmentrackcanmeettherequirementsandprovidesareferenceforthedesignanduseofsimilarairborneequipmentracks.

Keywords：finiteelementsoftware;airborneequipmentrack;modalanalysis

〇引言 限元法计算系统模态参数的方法。模态分析的目标是识随着我国飞机试飞技术的发展，飞行试验参数越来 别机械系统的固有频率和振型，找出结构系统在动态上

越庞大，试验测试设备越来越多，飞机测试改装难度日益 存在的问题，确保工程结构能安全可靠，还可以根据现场增加，十几件甚至几十件设备同时加装在相同部位或相 测试的数据来诊断及预报振动故障。

近部位的情况常常出现。此时需根据飞机结构现状，克服 依据振动理论自由度线性振动系统运动微分方飞机结构局限性，在不影响飞机结构安全的前提下，权衡 程为

加装测试设备数量、尺寸，综合考虑并设计加装试验测试 M^(t)+Ci(t)+AZW=F0 ⑴设备的机载设备架，实现多件测试设备集中加装,共同维 式中:M、CJS：分别为系统的质量、阻尼及刚度矩阵;XG)护,改善改装质量，提高改装效率。 为TV维广义位移矢量;F为外部激励。

机载设备架通常是由设备安装面板、支柱和加强筋实际结构中很多情况下都可看作是无阻尼自由振组合铆接而成，设备安装面板通常采用硬铝板，支柱和加动，本文的机载设备架就是一个无阻尼结构，其运动微分强筋则采用硬铝型材。机载设备架面板上加装测试设备，方程可简化为

底座与飞机机体连接，如果机载设备架固有频率与测试 MX+KX=0o (2)设备限定频率或飞机机体的振动相吻合，会产生共振,一 式(2)的解得形式为

方面使测试设备损坏,影响试飞数据采集;另一方面使飞 x(t)=Xcos((t-a)(3)机结构损坏，影响飞行安全,因此必须对机载设备架进行 将式(3)代人式(2)得：

模态分析。本文通过专业有限元软件P-21对某机载设备架 (K-)2M)X=0 (4)

进行模态分析,得到该机载设备架前10阶固有振动频率， 在自由振动时，因结构中各节点的振幅不全为零，故并与机载设备及飞机结构振动频率相比较，验证该机载 其系数行列式必为零，即：

设备架是否满足使用要求。

IX-w2M1=0d (5)

1模态分析理论基础

模态是工程结构的固有振动特性，每个模态具有特 式(5)是特征方程,特征