商用车控制局域网络（CAN）通信协议 第1部分：定义和一般描述标准立项修订与发展报告.docxVIP

《商用车控制局域网络（CAN）通信协议第1部分：定义和一般描述》标准化发展报告

EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReporton“CommercialVehicleControllerAreaNetwork(CAN)CommunicationProtocol—Part1:DefinitionsandGeneralDescription”

摘要

随着全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向深度演进，商用车作为重要的生产资料和物流载体，其电子电气架构的复杂性与日俱增。电子控制单元（ECU）数量的激增与功能的深度融合，对车载网络通信的实时性、可靠性及标准化提出了前所未有的高要求。控制器局域网络（CAN）协议凭借其成熟、稳定、高性价比的技术特性，在商用车领域仍将长期扮演核心通信骨干网的角色。然而，长期以来，我国商用车CAN通信协议主要依赖引入国外标准（如SAEJ1939），存在标准体系不完整、解释权不统一、与国内产业实际结合度不高等问题，严重制约了整车企业系统集成效率、零部件供应链协同创新以及车联网数据价值的深度挖掘。

本报告聚焦于《商用车控制局域网络（CAN）通信协议第1部分：定义和一般描述》国家标准的制定工作，系统阐述了该标准立项的紧迫背景、深远意义及其核心内容。报告指出，该系列标准的制定旨在构建一套完整、统一、适应中国商用车产业特点的CAN通信协议国家标准体系，以解决行业内协议碎片化问题，降低整车集成成本与周期，并为满足国六排放法规远程监控、车联网大数据应用及未来智能驾驶功能扩展奠定坚实的数据通信基础。本部分作为该系列标准的纲领性文件，明确了标准体系的总体框架、文档结构，并统一了全系列标准所使用的关键术语与缩略词，为后续物理层、数据链路层、应用层等具体技术标准的协调一致提供了根本遵循。本标准的实施将有力推动我国商用车核心技术自主化进程，提升产业链整体竞争力。

关键词：商用车；控制器局域网络；CAN通信协议；标准化；SAEJ1939；电子电气架构；术语定义

Keywords:CommercialVehicle;ControllerAreaNetwork;CANCommunicationProtocol;Standardization;SAEJ1939;Electrical/ElectronicArchitecture;TerminologyDefinition

正文

一、立项背景与战略意义

当前，中国商用车产业正处在由规模扩张向高质量发展转型的关键阶段，技术创新成为核心驱动力。在此背景下，《商用车控制局域网络（CAN）通信协议》国家标准的制定具有极其重要的战略意义和现实紧迫性。

1.技术发展的必然需求：现代商用车已从传统的机械产品转变为高度集成的“移动智能终端”。发动机管理、变速箱控制、车身稳定、高级驾驶辅助系统（ADAS）等大量ECU需要通过高效可靠的网络进行信息交互。CAN总线因其卓越的实时性、强大的错误处理机制及较高的成本效益，在过去数十年间已成为商用车车载网络的事实标准。行业预测，在未来至少十年内，CAN协议仍将是商用车底层通信不可替代的主流技术，即使面向未来的车载以太网等新技术将逐步应用于高带宽场景，CAN网络在控制指令传输等关键领域的基础地位依然稳固。

2.产业整合与降本增效的迫切要求：中国汽车工业的蓬勃发展催生了众多本土优秀的零部件供应商，同时也引入了大量国际先进的子系统。然而，不同企业提供的ECU所遵循的CAN通信协议各异，形成了“协议孤岛”。整车企业在进行系统集成时，不得不投入大量资源进行协议转换、适配和测试，显著增加了研发周期和制造成本。据行业估算，非标准化的通信接口可能导致整车电子系统开发成本增加10%-20%。因此，建立国家统一的CAN通信协议标准，是打破技术壁垒、实现供应链高效协同、提升我国商用车产业整体集成效率的必由之路。

3.弥补国内标准空白的需要：长期以来，我国商用车行业主要参考或直接采用美国汽车工程师学会（SAE）制定的SAEJ1939系列标准。然而，直接引用存在诸多问题：一是标准体系不完整，部分内容未能及时引入；二是缺乏权威的统一解释，容易在应用中出现歧义；三是未能充分结合中国商用车特定的配置、法规要求和市场应用场景。这种依赖状态制约了我国在汽车基础通信协议领域的话语权和技术自主能力。

4.法规合规与新兴技术驱动的刚性需求：随着国家环保法规日益严格，国六排放标准已全面实施，其要求对车辆数据进行实时采集与远程上传（远程车载排放诊断系统，远程OBD）。同时，5G、大数据、人工智能等技术与商用车深度融合，推动了智能网联汽车的快速发展。车联网（Telemati