《汽车底盘电控系统》_学习任务2.8 双离合自动变速器的检修.pptxVIP

本学习任务的目标【思政目标】引导学生团结协作、密切配合，树立“一盘棋”思想；培养学生的服从意识、大局意识，爱岗敬业精神。【任务目标】能正确讲述双离合自动变速器的基本原理；能正确描述双离合自动变速器的结构、组成和动力传递路线；能正确描述双离合自动变速器液压控制系统和电子控制系统的组成及工作原理；能正确识读和分析汽车双离合自动变速器系统电路图。【学习重点】双离合自动变速器的组成和工作原理；识读和分析双离合自动变速器系统电路图。

知识准备一、双离合自动变速器的认识二、DQ380双离合自动变速器的机械传动机构三、DQ380双离合自动变速器的液压控制系统四、DQ380双离合自动变速器的电子控制系统

一、双离合自动变速器的认识双离合自动变速器（DualClutchTransmission，DCT）也叫直接换挡变速器（DirectShiftGearbox，DSG），因其有两组离合器，所以称“双离合自动变速器”。综合了手动变速器与自动变速器的优点，没有使用液力变矩器，而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较，DCT换挡更直接，动力损失更小，燃油消耗可以降低10％以上。

双离合自动变速器的类型湿式双离合自动变速器。双离合器摩擦片浸泡在油中，减少了摩擦片的磨损。通过液压来操控双离合器。干式双离合自动变速器。双离合器摩擦片没有浸泡在油中，通过离合器分离拨叉来操控双离合器。节省了相关液力系统。

湿式双离合自动变速器的基本原理变速器挡位按奇、偶数分开布置。两个离合器K1、K2K1来选择l、3、5和7挡。K2来选择2、4、6和R挡。

课程思政点两个离合器一个接合，另一个就分离，这样团结协作、密切配合来完成换挡操作，保证动力的连续性。我们也应该像双离合器一样，在学习及工作中从大局出发，树立“一盘棋”思想，互相支持、团结协作、密切配合，形成强大工作合力，务求全面、有序、高效、高质量完成各项学习及工作任务。

双离合自动变速器的结构特点有两根输入轴，挡位按奇偶数分开布置在两根输入轴上。换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变速器一样。有两个离合器进行换挡控制。离合器的切换和挡位变换由电控单元和执行机构进行自动控制。

双离合自动变速器的优点传动效率高，油耗低。换挡时没有动力中断，换挡平稳。能跳过一个挡。具有良好的驾驶舒适性、动力性和操控性。

DQ380双离合变速器的认识由机械传动机构、液压控制系统、电子控制系统等部分组成

二、DQ380双离合自动变速器的机械传动机构组成：双质量飞轮两个多片式离合器输入轴及齿轮输出轴及齿轮等

双质量飞轮发动机扭矩通过双质量飞轮的啮合齿传给双离合器的输入轮毂上。输入轮毂与双离合器的驱动盘焊接在一起，而驱动盘与离合器K1、K2的外片支架连接在一起，这样发动机扭矩就可传递到双离合器上。

多片式离合器湿式多片式离合器外圈是K1离合器，内圈是K2离合器，两个离合器装在同一个鼓内。组成：钢片、摩擦片、内片支架和外片支架等主动部件：外片支架、驱动盘主动部件：内片支架

离合器K1的工作过程离合器K1的内片支架和输入轴1相连离合器K1是外离合器接合时，液压油经K1进油口进入油压室，活塞移动，将钢片和摩擦片挤压在一起。于是动力经K1外片支架、钢片、摩擦片、K1内片支架传递到输入轴1上，输入轴1及轴上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮旋转，与之相啮合的输出轴上的齿轮空转。

离合器K2的工作过程离合器K2的内片支架和输入轴2相连离合器K2是内离合器接合时，液压油经K2进油口进入油压室，活塞移动，将钢片和摩擦片挤压在一起。于是动力经K2外片支架、钢片、摩擦片、K2内片支架传递到输入轴2上，输入轴2及轴上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮旋转，与之相啮合的输出轴上的齿轮空转。

输入轴及齿轮输入轴有2根，即输入轴1和输入轴2，2根输入轴套在一起

输入轴1输入轴1穿过空心的输入轴2后，通过啮合齿与离合器K1相连，其上有1挡、3挡、5挡和7挡齿轮。另外还有转速传感器G501的脉冲信号轮，用于检测输入轴1的转速。

输入轴2空心的输入轴2安装在输入轴1上，通过啮合齿与离合器K2相连，其上有2挡、4挡、6挡和R挡齿轮。另外还有转速传感器G502的脉冲信号轮，用于检测输入轴2的转速。

输出轴1输出轴1上安装有l、4、5和R挡齿轮，1/5挡同步器，4/R挡同步器，驻车锁止齿轮和输出齿轮等

输出轴2输出轴2上安装有2挡、3挡、6挡和7挡齿轮，3/7挡同步器，2/6挡同步器，输出齿轮等

驻车锁止装置驻车锁止齿轮安装在输出轴1上，驻车爪以纯机械方式工作，它通过换挡杆和变速器上的驻车锁之间的一条线缆来工作

挡位调节器需要换挡时，一侧油缸进入压力