1.56 柴油机燃油系统 （课件）-《汽车发动机构造与维修 》同步教学（电子工业出版社·第五版）.pptxVIP

Ch5.柴油机燃油系统;5.9柴油机供给系的维修;4．柴油滤清器的维护;（1）偶件检查的共性;柱塞与柱塞套的磨损;②滑动试验：倾斜一定角度，徐徐下滑不卡滞;③抽（压）试验：抽（压）有吸（压）力;2、喷油器的喷油质量检测;（2）喷雾质量检验

调至标准喷油压力，压动手柄，以60～70次/min的速度喷油。油雾应细碎均匀，无油滴飞溅；喷油响声清脆、强劲有力，断油迅速干脆，无后滴，雾锥形以及喷注符合要求。;喷油器喷油质量的评定;3、针阀偶件的修复;5.9.3喷油泵和调速器的检修;（三）A型泵的分解;6、拆下凸轮轴前轴承盖的固定螺栓，取下前轴承盖。然后拆下凸轮轴的中间支承，用木锤或铜棒从调速器一端敲击凸轮轴，将其连同轴承一起从泵体前端取出。;9、拆下出油阀接头，依次取出减容器，出油阀弹簧，出油阀，用出油阀座专用拉器拉出出油阀座。所有零件都按顺序摆放。;（1）转动凸轮轴，使某缸滚轮挺柱到下止点，然后用起子撬起柱塞弹簧，使之与弹簧座脱离，用尖嘴钳从侧面取下弹簧座。;二、调速器的分解;7、拆下调速器盖上部两侧闷头螺钉，抽出支承杆子，抽出支架，并从支架上拆下调节齿杆部件和齿杆连接部件。;衡阳A型采用的RSVU调速器的分解步骤和方法基本上与上述方法相同。只有细微的差别：;三、A型喷油泵及调速器的装配;（二）A型泵的装配;※注意：;6、装入柱塞弹簧上弹簧座、柱塞弹簧，然后将柱塞卡装在专用工具上，装上弹簧下座，将柱塞装入对应的柱塞套。装配时应注意：;8、装复凸轮轴和中间支承，装上调速器体和前轴承盖，安装前轴承盖的螺钉必须涂紧固胶。检查凸轮轴的轴向间隙，间隙值应在0.05mm~0.10mm之间。如不符合要求，通过前轴承盖与泵体之间的调整垫片进行调整。;（三）A型泵调速器的装配;5.9.4柴油机供给系的调试;二、油泵总成的调试工艺规范;序

号;油泵型号;表2B6A27喷油泵总成供油量参数;四、调试前的准备;4、齿杆（拉杆）移动阻力的检查;五、喷油泵总成的调试内容及方法;喷油泵正时校准记号和联轴器刻度线对齐;A型泵取3.0~3.5MPa。柱塞在下止点时，因进油压力出油阀开起压力，故出油阀芯始终处开起状态。从进油口进入油泵的试验油直接通到标准喷油器旁通溢油管，并从该管流出。按油泵规定方向转动油泵轴，使柱塞缓慢上升。当柱塞上升到与进回油孔上边缘处相切，标准喷油器旁通管流出的油量减小到每10滴油/8~12S时，即认为进回油孔已关闭。这时停止转动凸轮轴，取下出油阀接头、出油阀弹簧、出油阀芯等零件，换上百分表。使测头与柱塞端面接触，并记录当时百分表的读数S1，然后转动油泵凸轮轴，使其柱塞降至下止点，记录百分表计数S2，S2-S1＝S即为柱塞预行程。;（3）预行程测量可采用定时管法。测量时，先拆下测量分泵高压油管、出油阀、出油阀弹簧，换上定时管，将检视窗盖板取下，将专用量具（带专用测量脚的百分表）卡在泵体检视窗口处，测量脚接触在滚轮架上端面，记录百分表读数；然后转动凸轮轴，当定时管油面开始移动的瞬间，记录百分表读数，前后两次的读数差就是柱塞预行程。;2、各分泵供油间隔角的检查和调整;4、出油阀开启压力的检查;开启压力对供油量虽有影响，但在调整点总能高法把各分泵调得均匀。如各分泵开启压力不均匀度过大，则油转速离开调整点后，各分泵供油量不均匀度随之增加，实际生产中，因出油阀接头、出油阀弹簧、出油阀偶件高度等尺寸，在制造过程中总有一定误差存在，最终会造成出油阀开启压力不同。为控制各分泵开启压力的均匀性，必要时应对有关零件进行选配分组，如A型泵其不均匀性应在5%~10%范围内。;在调试标准中，往往会给出同一控制齿杆行程不同喷油泵转速时的供油量标准，这是检查喷油泵自然供油特性。如低速和高速时供油量相差大于标准时，说明柱塞磨损严重。各分泵供油均匀程度通常用各分泵供油度来评价，一般车用柴油机喷油泵额定转速供油均匀度≯30%，怠速供油量不均匀度≯15%，柴油机在启动和短暂超负荷运转的时间很短，故不均匀度可以放宽。只要额定转速和怠速转速供油量不均匀度符合要求，启动和超负荷供油不均匀度一般均可达到要求。;调整方法：A型泵，松开扇形齿圈紧固螺钉；用专用工具轻轻敲打油量控制套，使其左转或右转，以改变每分泵供油量大小；各分泵供油量及均匀度调定后，将扇形齿圈紧固螺钉旋紧，对于P型泵，则是通过转动柱塞实现的。;柴油机最大转矩点转速通常为标定转速的65%~70%，或更低。如以标定工况为喷油泵油量的调整点，则调整最大转矩工况油量时，只对齿杆行程进行调整，对各分泵油量只做均匀性检查而不调整。;（3）怠速油量检查