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基于材料性能的沥青路面结构方案比选研究

陈和悦

（河北高速公路集团有限公司，河北石家庄050000）

摘要：为明确沥青路面最优设计，结合北京至雄安新区高速公路河北段主线项目，根据由交通量预测结果初拟得到的沥青路

面结构为基础，针对上面层提出了玄武岩SMA与钢渣SMA两种备选材料，并提出了三种主线路面结构方案。经综合对比分

析，钢渣SMA虽然价格相对低廉，但考虑材料性能与工艺成熟度，仍采用玄武岩SMA作为上面层集料；路面结构方案一虽

然对施工工艺要求高，但其在使用性能、管养维护方面具有一定优势，经济效益显著。

关键词：沥青路面；方案比选；结构设计；玄武岩SMA；钢渣SMA

中图分类号：U416文献标识码：A

0引言主线采用双向六/八车道高速公路标准建设，设计

目前，大量学者与专业技术人员对沥青路面结速度120km/h，路基宽度34.5/42.0m，支线采用双

[1]向八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，

构设计方法进行了研究，胡志鹏以某高速公路互

通线建设工程为背景，对路面类型、路面面层、路路基宽度42.0m。

面基层的选用进行了研究，充分考虑了工程造价、1.2初拟路面结构及材料

使用性能、耐久性等因素，确定了合理结构方案，根据《北京至雄安新区高速公路河北段工程可

[2]行性研究报告》及相关资料提供的数据，交通量预

提高了公路建设质量。单景松将价值工程理论引

入路面结构设计，基于道路使用功能、初始投资、测结果如图1所示（折算为小客车），特征年车型

日常养护、中修费用等因素，计算寿命周期费用，比例预测结果如图2所示（图2中，路段A为起点

发现轻交通时8cm厚沥青面层价值最大，中等交通至义和庄枢纽互通，路段B为义和庄枢纽互通至涿

[3]

时10cm厚沥青面层价值最大；操宇航等利用有州东互通，路段C为涿州东互通至固安西互通，路

限元方法，计算不同结构下路面受力特征，通过建段D为固安西互通至东湾枢纽互通，路段E为东湾

立使用性能衰变方程分析使用性能变化规律，提出枢纽互通至双辛开发区互通，路段F为双辛开发区

了一种基于使用性能的沥青路面结构方案比选方互通至白沟互通，路段G为白沟互通至泗庄互通，

法，可为同类型沥青路面结构设计与比选提供路段H为泗庄互通至雄安北互通。）。根据《公路沥

参考。[4]

青路面设计规范》（JTGD50—2017）相关计算方

为进一步优化沥青路面结构，在以上研究的基法，路基标准状态下回弹模量取60MPa，干湿循环

础上，本文以北京至雄安新区高速公路河北段主线或冻融循环条件下路基模量折减系数K=0.825，初

AT

为工程背景，以由交通量预测初拟的沥青路面结构拟路面结构方案见表1。

为依据，提出三种主线路面设计比选方案及两种备

选上面层材料，对最优沥青路面结构、路面材料进

行对比