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- 2026-01-26 发布于江苏
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郑西客运专线现场闪光焊接质量控制措施
摘要:时速350km/客运专线对钢轨质量尤其是焊头质量的要求非常高,钢轨焊头的安全是列车运行安全的最基本的保障。文章介绍了郑西高铁采用移动闪光焊接的实践,对今后高铁及客运专线钢轨焊接提供参考。
关键词:客运专线、、质量控制、验收方法、质量跟踪
1、前言
目前我国的高速铁路及客运专线的通车总里程约有3000多千米,到2020年新建的约1.2到1.8万千米,客运专线是时速350km/h(或大于)的快速铁路,他实现客货分线运输,能够大幅度提高铁路运输能力,它的特点是运量大、效能高。客运专线列车最小行车间隔可达3分钟。如此快速度、高密度的列车运行,对线路动的安全性提出了严格的要求,本文对郑西客运专线的钢轨焊接进行总结,以便和同行进行探讨。
一、郑西客运专线现场闪光焊接施工组织方案
(一)、人员组织及工作内容。按照每个车组一个班进行组织
人员构成
人数
工作内容
施工负责人
1人
施工安排,人员调度,工作协调
工艺设备技术员
1人
监控焊接质量,记录焊接数据,检查焊接参数执行情况。
主焊手
1人
操作焊机及起重机、钢轨对位、焊接。
副焊手
1人
监控焊机控制柜,协助主焊手进行钢轨对位、焊接。
电工
1人
焊轨车电气部分的维修和保养,小型设备的维修和保养,对焊轨车的支腿进行操作。
钳工
1人
焊轨车的液压部分的维修和保养,小型设备的维修和保养,对焊轨车的支腿进行操作。
正火打磨员
2人
指导焊后热处理,粗打磨和精打磨。
焊前打磨施工员
1人
焊前检查钢轨,指导劳务工锯轨、除锈、打磨。
焊前撞轨施工员
1人
指导劳务工对轨缝进行调整,垫托辊。
探伤工
3人
施工方、承包方、业主方各1人
司机
4人
操作移动焊轨车配合焊接。操作工务维修综合作业车配合正火、打磨。
焊前打磨劳务工
6人
焊前锯轨、除锈、打磨
松紧扣件劳务工
12人
焊前松扣件,焊后紧扣件。
托辊放置转运劳务工
18人
焊前托辊安放,焊后托辊撤除、转运。
协助焊机劳务工
4人
配合主焊手。
正火劳务工
4人
转运正火设备,配合正火操作。
打磨劳务工
4人
焊头的粗打磨和精打磨
撞轨劳务工
18人
调整钢轨轨缝
放散锁定劳务工
30人
低温时拉伸,高温时淋水,锁定扣件
(二)、主要工机具配置及作用
设备名称
规格
数量
作用
内燃发电机
5KW
3台
焊前打磨1台,对轨1台,正火1台
锯轨机
K1250
2台
锯轨1台,备用1台
角磨机
∮100
3台
焊前打磨2台,焊后打磨1台
手提直柄砂轮机
∮150
3台
焊前打磨2台,焊后打磨1台
双头内燃扳手
10台
松扣件6台,锁定线路4台
十字手动扳手
4把
小部分松卸扣件使用
内燃仿形打磨机
FGM-2.2
2台
粗打磨1台,精打磨1台(备用1台)
毫米牙机
8台
垫托辊、对轨
液压拉轨器
LS-1000
1套
调整轨缝
撞轨器
1台
应力放散、调整轨缝
托辊
300个
减小钢轨纵向移动阻力
强力夹具
P60
2套
焊接失败时应急使用
光电测温仪
800℃~1300℃
2个
检测正火温度(备用1台)
撬棍
30把
一米平尺
2把
对轨
小工具车
3台
运工机具
气体正火设备
1套
正火
精磨之前保证接头温度低于50℃。
8、检测焊头:
外观不合格的焊头应锯掉重新焊接。
9、探伤检查
钢轨温度达到常温时进行探伤检查。对同一个焊接接头进行3次探伤检查并做好记录。
10、线路初锁:
直线段扣件隔7锁1,曲线段和大坡度地段扣件隔5锁1,方便焊机通过和后期锁定焊接施工。
11、主要焊接方法说明:
11.1、连入法焊接,以500m为基准连续对钢轨接头进行焊接。
焊接方法示意图:
松开
松开全部扣件
临时紧锁10米,焊接时拆除
安装拉伸机拉待焊钢轨
已锁定的长轨
松10米扣件
完成焊接准备接头
松开全部扣件
11.2、补偿法焊接,需要插入短轨的区段,短轨要求不小于12.5米(或者按照设计文件)前端应该拨弯50m~80m,以达到对焊接消耗量的补偿。
11.2.1、锯轨预留量计算:2X(焊接烧化量+顶煅量)
焊接方法示意图:
不小于12.5米或按设计要求
不小于12.5米或按设计要求
不小于10米,直线锁紧全部扣件已锁定的长轨
不小于10米,直线
锁紧全部扣件
已锁定的长轨
拨弯80米,下垫枕木头
拨弯80米,下垫枕木头
完成焊接的接头
完成焊接的接头
待焊接头
锯轨时预留消耗量
锯轨时预留消耗量
二、郑西客运专线现场闪光焊接的工艺规程
焊接模式采用带保压推瘤模式的脉动闪光焊接,采用连入法和补偿法,锁定焊接。
2、焊接接头平直度要求
3、待焊钢轨检查技术要求
3.1、检查钢轨的型号、牌号、产地、炉罐号。
3.2、检查待焊钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、折叠、划痕、硬伤
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