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航空维修保障现场作业手册

第一章总则

1.1目的

本手册旨在规范航空维修保障现场作业流程，明确各环节作业标准与责任要求，保证维修作业安全、高效、合规，保障航空器持续适航及运行安全。

1.2适用范围

本手册适用于航空器维修保障现场作业，包括航线维修、定检维修、专项改装等场景，涵盖维修人员、质量检验人员、现场管理人员及相关协作单位。

1.3基本原则

安全第一：所有作业必须以人身、航空器、设备安全为首要前提，严格执行安全操作规程。

规范作业：遵循航空器维修手册（AMM）、飞机维护手册（CMM）、适航指令（AD）等技术文件要求，杜绝经验主义。

责任到人：明确各岗位作业职责，落实“谁操作、谁负责；谁检验、谁签字”的责任追溯机制。

全程可控：通过作业流程标准化、过程记录可追溯，保证维修质量全过程受控。

第二章现场作业基础规范

2.1作业前准备

2.1.1技术资料准备

依据维修工作卡（工卡）要求，核对并获取最新有效的技术资料，包括但不限于AMM、CMM、线路图（WDM）、图解零件目录（IPC）等。

确认技术资料版本与航空器型号、序列号匹配，对于临时修订文件（如SB、SL），需验证其适航有效性并由质量部门签署确认。

2.1.2工具设备准备

根据作业需求，从工具管理系统申领专用工具、通用工具及测试设备，核对工具清单（TOL）与实物一致性，保证工具在校准有效期内。

对电动工具、液压设备等进行功能检查：如万用表需校零、液压千斤顶需试压、力矩扳手需校准验证，保证工具状态正常。

2.1.3航材准备

领取航材时，核对航材件号（P/N）、序列号（S/N）、批次号与工卡要求一致，检查航材外观（无损伤、变形、腐蚀）及文件（合格证、适航标签）完整性。

对于有存储要求的航材（如化学品、橡胶件、电子件），需确认存储条件（温度、湿度、避光）符合技术标准，必要时提供存储环境记录。

2.1.4作业现场准备

清理作业区域，移除与作业无关的物品，保证地面平整、无油污、无杂物；设置安全警示标识（如“正在作业”“禁止启动”），隔离危险区域（如高空作业下方、液压管路拆卸区域）。

检查作业设备（工作梯、stands、照明设备）稳定性，高空作业需搭设符合安全标准的工作平台，配备防坠落装置。

2.2作业环境要求

2.2.1温度与湿度

一般维修作业环境温度宜为15℃-30℃，湿度不超过70%；对于精密部件作业（如航电设备调试、仪表校准），需控制在温度20℃±2℃、湿度45%-55%的范围内，并配备温湿度监测设备。

2.2.2清洁度要求

敏感系统（如液压、燃油、滑油系统）作业区域需达到清洁度标准：液压系统作业时，环境空气中尘埃颗粒物浓度需满足ISO4级（ISO14644标准）要求，必要时使用洁净帐篷或正压工作间。

作业人员穿戴专用清洁工作服（无纤维脱落）、手套（无硅油），使用无尘布擦拭管路接头、部件接口，避免污染物进入系统。

2.2.3特殊环境作业

在易燃易爆区域（如燃油箱附近）作业时，必须使用防爆工具、设备，清除作业点周边5米内的火源，配备灭火器（CO?或干粉型），并设置可燃气体浓度监测仪，报警阈值设定为爆炸下限的10%。

在低温（低于0℃）或高温（高于40℃）环境下作业时，需采取防冻或防暑措施：如液压管路预热、部件保温，或增加通风设备、缩短连续作业时间。

2.3个人防护要求

作业人员必须按规定穿戴个人防护装备（PPE）：安全帽（防砸）、安全鞋（防滑、防砸）、防护眼镜（防飞溅）、防护手套（根据作业类型选择，如防割、防化学品），高空作业需系安全带（全身式，双钩交替使用）。

接触有毒有害物质（如液压油、除冰液、油漆）时，需佩戴防毒面具或呼吸器，并提前知晓应急处置方法；作业后及时清洗暴露部位，更换受污染衣物。

第三章典型维修作业流程与标准

3.1机体结构维修作业

3.1.1飞机机身蒙皮损伤修补

3.1.1.1损伤评估

使用测厚仪测量蒙皮厚度，对比标准值确定损伤类型（划伤、凹陷、裂纹、腐蚀）。

对于裂纹，采用着色渗透检测（PT）或磁粉检测（MT）确定裂纹长度及深度；对于凹陷，测量凹陷深度（不超过蒙皮厚度的50%）及面积。

3.1.1.2修补方案制定

根据损伤程度选择修补方式：轻微划伤（深度≤0.1mm）采用打磨抛光；中度损伤（深度0.1-0.5mm）采用补片加强；重度损伤（深度＞0.5mm或穿透）需更换蒙皮。

补片材料需与原蒙皮材质一致（如2024-T3铝合金），厚度相同，边缘采用圆弧过渡（半径不小于3mm），避免应力集中。

3.1.1.3作业实施

表面处理：用砂纸（由粗到细，240#→400#→600#）打磨损伤区域及补片边缘，去除氧化层；使用清洗剂（如丙酮）擦拭干净，保证无油污、灰尘。

补片安装：在补片与蒙皮间涂刷密封胶（如PR-1422），按工