5.1热油管道的运行特性资料.ppt

;第一节热油管道的运行特性;即管路已定(即D、L、ΔZ、T0或υ已定)时，H是Q的单值函数，H=f(Q)。;对于一条确定的热油管路，D、L、ΔZ、T0、K一定，在某输量Q下，当TR已定时，由温降公式知，TZ也就定了，反之亦然，即TR、TZ两个热力参数中只有一个是独立的，它们要受沿线温降规律的约束。设计时一般按维持TZ不变计算。运行时，往往是控制TR，这样只需根据出站油温TR来调节加热炉的点炉台数、火咀数、送风量及燃料油量，控制方便。;①维持出站油温TR一定运行；;与等温管相比，影响热油管工作特性曲线的因素除了管线参数和油品粘度以外，还有管线沿线的散热条件和油品的粘温特性。当温降快、粘温曲线较陡时，管路特性曲线变化也较剧烈，故散热条件如T0、K及粘温指数u等参数也会影响热油管路的工作特性。;②维持出站油温TR一定运行的热油管路的工作特性;维持TR一定时的管路特性曲线如图所示。TR不同时，沿线油温分布不同，特性曲线亦不同。TR高则沿线油温高，摩阻损失小，故HTR1-Q曲线总是在HTR2-Q曲线的上方。;如果在某输量Q0下维持TZ一定运行时的出站油温TR正好等于维持TR一定运行时的出站油温TR0，此时两者进站油温相同，均为TZ0，摩阻也相同，均为H0，则随着Q的上升，维持TR一定时的管路特性曲线要比维持TZ一定时的管路特性曲线平缓（为什么？），如图所示。;这是因为，维持TR不变时，出站油温始终为TR0，Q增大，沿程温降减小，终点油温将大于TZ0；而维持TZ不变时，终点油温始终为TZ0，Q增大时TR下降，TRTR0。因此，维持TR不变时的全线平均油温将高于维持TZ不变时的平均油温，所以维持TR不变时的特性曲线要比维持TZ不变时的特性曲线平缓。;①理论分析：;现在来看一下花括号中各项的值，TR一定，Ei[-mu(TR-T0)]不随Q而变；Q↑TZ↑，mu(TZ-T0)↑，-Ei[-mu(TZ-T0)]↓，故花括号中的值随Q上升而下降，与hT0/AR的变化趋势相反。因此函数hR=f(Q)可能有极值点。另外，当Q＝0时，hR=0，而当Q很大时，hR→hTR，即hR将随Q的增大由0增大到极大值，然后又随Q的增大而减小。但hTR∝Q2-m，故hR减少到一定值后又必然随Q的增大而增大，即存在一个极小点，也就是说hR=f(Q)曲线可能存在???个极值点。;②热油管道的不同流量区;;Ⅲ区—大流量区;右图是一条管内径259mm，长20.5km，输送重油的热油管道，在TR=50℃，T0=0℃时的特性曲线，流态为层流。;现在我们来研究摩阻流量计算公式的极值问题。令dhR/dQ=0，可以求得u取定值时hR=f(Q)曲线的两个极值点。极值点的位置与u有关，对于紊流情况，m=0.25，只有当u(TR-T0)20时，曲线才会出现极值点。若取u=0.1(一般油品的u值都小于0.1)，则只有当TR-T0200℃时才会出现不稳定区，这在实际中是碰不到的。所以说在紊流情况下，不会出现不稳定区。;;输送重油的管道，u值较大，TR较高，且一般在层流区运行，极易满足上述条件，很容易出现不稳定区。;二、热油管道经济运行方案;式中：;对于一条已定管线，当输量Q一定时，TR上升，热损失上升，燃料费用SR上升。但由于站间平均温度升高，摩阻减少，动力费用SP下降。SR和SP随TR的变化关系如图所示。总能耗费用存在一个最低点Smin，与Smin对应的出站油温即为该输量下的经济加热温度T*Rj，此时管路所需的压头为H*Rj，与H*Rj最接近的开泵方案即为最优开泵方案。;谢谢大家！