《汽车材料》_项目一 汽车材料及性能.pptxVIP

任务一汽车常用金属材料性能;任务一汽车常用金属材料性能;任务分析;任务一汽车常用金属材料性能;（一）金属材料的力学性能;1.强度

强度是金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。根据外力的性质和作用方式的不同，外加载荷可分为静载荷、冲击载荷和交变载荷等。金属材料的强度可分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗扭强度、抗剪切强度等，通常以拉伸试验测得的强度指标应用最为广泛。在拉伸外力的作用下，金属材料常用的强度指标主要有屈服点、抗拉强度等。

金属材料的抗拉强度通常用拉伸试验来测定。图1-2为低碳钢的拉伸曲线图。

;1）拉伸试样;图1-2低碳钢的拉伸曲线示意图

a)F-ΔL曲线b)σ-ε曲线;3）强度指标

金属材料常用的强度指标有屈服点、抗拉强度等。

（1）屈服点σs：塑性材料产生屈服时的应力，表示材料发生明显塑性变形时的最低应力值。对脆性材料，试样卸除载荷后，其标距部分的残余伸长率达到试样标距长度的0.2%时的应力，用符号σ0.2表示。零件工作时不允许产生明显的塑性变形，因此σs和σ0.2是汽车零件设计和选材的主要依据。

（2）抗拉强度σb：材料在拉断前所承受的最大应力。零件在拉伸条件下所承受的应力值超过抗拉强度时将断裂报废，因此它也是汽车零件设计和选材的主要依据。;2.塑性

金属材料在断裂前发生塑性变形的能力，称为塑性。它常用金属材料拉断后的伸长率和断面收缩率表示。

1）断后伸长率δ

试样拉断后标距的伸长量与原始标距的百分比，是反映材料塑性变形能力大小的指标。

2）断面收缩率ψ

试样拉断后缩颈处横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比，也是反映材料塑性变形能力的一个指标。

断后伸长率δ和断面收缩率ψ越大，说明材料的塑性越好，越容易进行压力加工。;3.硬度

金属材料受压时抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕和划痕的能力，称为硬度。经常用来表示硬度的指标有两种：一是布氏硬度，二是洛氏硬度。

1）布氏硬度(HB)

指在布氏硬度试验机上测得的材料的硬度。;2）??氏硬度(HR)

指在洛氏硬度试验机上测得的材料的硬度。;4.冲击韧性和疲劳强度

强度、塑性和硬度是在静载荷作用下测得的金属材料的力学性能指标。但在实际的工作条件下，汽车零部件（如曲轴、连杆、齿轮等）经常承受冲击载荷或交变载荷的作用，其破坏力远大于静载荷，所以零件设计时必须充分考虑冲击韧性和疲劳强度。;图1-5冲击试验示意图;2）疲劳强度

零件在交变应力作用下过早发生破坏的现象称为“疲劳”，疲劳破坏没有明显的征兆，具有较大的突发性和危害性，汽车上的齿轮、弹簧、缸盖、轴承等零部件的损坏多属于疲劳破坏。疲劳强度是指材料经受无数次应力循环而不被破坏的最大应力值。钢铁材料的实际疲劳强度是指材料的应力循环次数N取107次时所对应的交变应力；有色金属N取108次时所对应的交变应力。图1-6为疲劳试验原理及疲劳曲线图。;图1-6疲劳试验原理及疲劳曲线图;（二）金属材料的物理、化学性能;（三）金属材料的工艺性能;1.铸造性能

铸造是指将熔化后的金属液浇铸、压射或吸入铸型中，待冷却凝固后获得一定形状和性能铸件的成形方法。铸造在汽车制造工艺中应用广泛看，例如在发动机曲轴、汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、凸轮轴、减速器壳等均采用铸造工艺。

金属的铸造性能是指铸造成形过程中获得外形准确、内部健全的铸件的能力，主要有流动性、收缩性等，这些性能对能否获得优质铸件至关重要。;2.压力加工性能

利用压力使金属产生塑性变形，使其改变形状、尺寸和改善性能，获得型材、棒材、板材、线材或锻压件的加工方法称压力加工。压力加工常用的方法有自由锻造、模锻、轧制、挤压、拉拔、板料冲压等。金属在压力加工时塑形成形的难易程度称为压力加工性能。;3.焊接性能

金属焊接性是金属材料对焊接加工的适应性，是指金属在一定的焊接方法、焊接材料、焊接参数及结构形式条件下获得优质焊接接头的难易程度。它包括两个方面的内容：一是工艺性能可，即在一定工艺条件下，焊接接头产生工艺缺陷的倾向，尤其是出现裂纹的可能性；二是使用性能，即焊接接头使用中的可靠性，包括力学性能及耐热、耐蚀等特殊性能。;4.切削加工性能

材料的切削加工性能是指材料进行切削加工时的难易程度，也可称为材料的可切削性。切削加工性能直接影响零件的表面质量、刀具的使用寿命、切削加工成本等，是汽车材料加工的重要性能之一。;5.热处理性能

热处理是对钢铁材料利用加热、保温和冷却改