原创力文档辅助无套管W计算
无套管穿越公路计算
Sheet1
计算公式
式中：
Fde
混凝土管道允许顶力
N
Φ1
混凝土材料受压强度折减系数
Φ2
偏心受压强度提高系数
Φ3
材料脆性系数
Φ5
混凝土强度标准调整系数
fc
混凝土受压强度设计值
pa
Ap
mm2
γQd
顶力分享系数
基本数值
Fde=
KN=
t
顶力计算
F0
总顶力标准值
KN
D1
管道外径
m
L
管道设计顶进长度
fk
管道外壁和土的平均摩阻力
kN/m2
NF
顶管机的迎面阻力
kN
顶管机迎面阻力计算
Dg
顶管机外径
γg
土的重度
kN/m3
Hg
覆土层厚度
钢筋混凝土管(d=？mm)
钢筋混凝土管(d=？mm)
钢筋混凝土管(d=？mm)
管道的最小有效传力面积
套管允许顶力计算
钢筋混凝土管(d=？mm)内径
强度校核
计算公式
式中：
当量应力，MPa；
P
设计压力，MPa；
d
管子内径，mm；
管子壁厚，mm；
内压和温度引起的轴向应力，MPa，
μ
泊桑比，μ=0.3；
E
α
t1
t2
ss
sh
钢材的弹性模量，MPa；取E=2.01×105MPa；
设计压力
P（MPa）
钢管外径
D（mm）
钢管壁厚
S（mm）
环向应力
σh（MPa）
总轴向力
σL（MPa）
当量应力
σe（MPa）
0.9σs
（MPa）
计算结果
管道下沟回填时温度，℃；
管道的工作温度，℃；
管子规定的最小屈服强度，MPa。
sL
σL=μσh+Eα（t1-t2），
MPa
管内压引起的环向应力；σh=Pd/(2δ)，MPa；
钢材的线膨胀系数，℃-1；取α=1.2×10-5℃-1；
计算公式
式中：
se
sHe
D
KHe
Be
Ee
土压力产生的管道环向应力，kPa;
土壤的容重，一般取15.9kN/m3；
穿越管道外直径，m
钻孔方式土压力产生管道环向应力的刚度系数,见表F.0.2；
??
δ
δ/D
H/Bd
H
管道埋深与钻孔直径（管道直径）的比值；
管道埋深，m；
土压力埋深影响系数，见表F.0.3；
土压力挖掘系数，见F.0.4；
无套管穿越公路土压力产生的管道应力计算
无套管穿越公路车辆荷载产生的管道循环应力计算
计算公式
sHh
KHh
GHh
R
Fi
ω
车辆荷载产生的管道环向循环应力，kPa；
公路车辆荷载产生环向循环应力的刚度系数，见G.1.1-1；
公路环向循环应力的几何因素，见G.1.1-2；
公路路面类型系数，见G.1.1-3；
L
公路车辆车轴类型系数，见G.1.1-3；
冲击系数，见G.1.1-4；
车轮均布荷载标准值，取双轴583kPa
管道壁厚与外直径比值；
车辆产生的管道轴向循环应力计算
sLh
KLh
GLh
公路环向循环应力的几何因素，见G.2.1-2；
车辆荷载产生的管道轴向循环应力，kPa；
公路车辆荷载产生轴向循环应力的刚度系数，见G.2.1-1；
sFG
F
设计系数；
管道环向焊缝疲劳复核
管道轴向焊缝疲劳复核
sHh
车辆荷载产生的管道环向循环应力，kPa；
sFL.
sFG·F
kPa；
sFL·F
判定式
钢管环向焊缝疲劳极限值，kPa，见7.2.8；
钢管纵向焊缝疲劳极限值，kPa，见7.2.8；
无内压状态下，管段径向变形计算
△x
钢管水平方向最大变形量，m；
D
钢管外径，m；
Z
K
钢管变形滞后系数，取1.5；
基床系数，按附录D取值；
W
W1
W2
作用在单位管长上的总竖向荷载，N/m；
单位管长上的竖向永久荷载，N/m；
Dm
钢管平均直径，m；
E
钢材弹性模量，N/m2；
地面可变荷载传递到管道上的荷载，N/m；
单位管长截面惯性矩，m4/m；
土壤弹性模量，N/m2；实测或按附录D取值；
I
Es
δn
钢管公称壁厚，m；
E--钢材弹性模量(N/m2)；
对碳钢≈2.1×1011
I--单位管长截面惯性矩(m4/m)；
3、车辆荷载计算（动荷载）
δn--钢管公称壁厚(m)；
Es--土壤变形模量(N/m2)；
按附录D取值，如取2.8*10^6
管道直径（m）
单位土重(Kg/m3)
管道埋深(m)
取值/计算值
可按表3取重量
W1=
右侧2开挖计算
W2=
右侧3计算
管道径向稳定性校核计算表
1t=9800N
Dn(m)
δn
I
Es
K
W
Z
Δx
0.03D
3、套管（管道）总垂直荷载
套管外径m
q=qv+qc,kN/m2(顶管时)
kN/m
q=qv+qc,kN/m2(开挖时)
输气管道径向稳定校核
管顶荷载计算
按《输气管道工程设计规范》GB50251-2015中5.1.4条计算
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